Донг Че Хуэй
2026-11-09 22:56
Трехстороннее сотрудничество между Maserati, Huawei и JAC, о котором давно ходили слухи, наконец-то достигло существенного прогресса.
По данным China Business News, проект сотрудничества между Maserati и Zunjie получил официальное название «Maserati Design». Внешний дизайн новинки заморожен, а в стадию серийного производства планируется выйти в четвертом квартале 2027 года.
В рамках этого трансграничного сотрудничества Stellantis Group, Huawei и JAC Motors имеют четкое разделение труда.
Поскольку у Maserati нет независимой квалификации по производству легковых автомобилей в Китае, новый автомобиль будет производиться на заводе Zunjie Super Factory в Хэфэе, Аньхой. Huawei предоставляет кабину Hongmeng, высококлассную интеллектуальную систему вождения Qiankun ADS и трехэлектрическую систему, а Maserati возглавляет дизайн дизайна и экспортирует автомобили в зарубежные торговые сети.
Планирование модели также было завершено. В сентябре Future Car Daily сообщила, что изначально в рамках проекта планировалось два автомобиля: средний и большой полностью электрический внедорожник и большой полностью электрический GT.
▲ Рендеринг с Weibo @SugarDesign
Среди них чисто электрический внедорожник призван расширить рынок за счет существующего Grecale Folgore, а большой чисто электрический GT отвечает за продолжение генов спортивных автомобилей серии GranTurismo. Чтобы стабилизировать спортивный тон бренда, Maserati в настоящее время предпочитает сначала запустить большой электрический GT.
Что касается каналов продаж и торгов, новые автомобили будут иметь два набора планов внутри страны и за рубежом.
На внутреннем рынке новый автомобиль будет классифицироваться под брендом Zunjie и выйдет на каналы Hongmeng Intelligent Travel, где будет продаваться как ультра-роскошная серия. На зарубежных рынках он будет носить логотип Maserati Trident и продаваться через свою первоначальную глобальную дилерскую сеть.
Хотя присутствие Maserati на внутреннем рынке ограничено, компания по-прежнему имеет значительное влияние на зарубежных рынках. В настоящее время Ближний Восток, Италия, Франция и Германия указаны в качестве первых ключевых рынков.
Чтобы сбалансировать производственные затраты и узнаваемость бренда среди европейских пользователей, три стороны выбрали компромиссное решение транснациональной сборки в производственном процессе:
После того как неокрашенный кузов в белом цвете и шасси Sanden сойдут с конвейера завода Хэфэй Zunjie, их отправят в Италию в виде полуразобранных деталей. Последующие процессы, такие как распыление краски и сборка салона, будут выполняться на заводах Maserati в Модене или Кассино.
Таким образом, он может не только контролировать затраты с помощью развитой цепочки поставок в Китае, но и помочь Stellantis Group оживить простаивающие производственные мощности в Италии, сохраняя при этом статус «местного производства», ценимый европейскими пользователями.
Непосредственной причиной, по которой Stellantis Group готова пойти на уступки в производстве и технологиях, являются крайне плохие финансовые показатели Maserati.
За весь 2025 год глобальные продажи Maserati составили менее 8000 автомобилей, что более чем на 80% меньше, чем в 2017 году, установив самый низкий рекорд за более чем десятилетие.
Обвал продаж напрямую отразился на финансовом отчете. За весь прошлый год скорректированный операционный убыток Maserati составил 198 миллионов евро, а рентабельность операционной прибыли упала до -27,3%, что эквивалентно убытку в 27,3 евро на каждые 100 евро выручки.
В настоящее время Stellantis Group резервирует большую часть своего бюджета на исследования и разработки для основных брендов с большими объемами. Maserati просто не в состоянии собрать десятки миллиардов средств на разработку чисто электрических платформ и умных кабин с нуля.
В июне этого года генеральный директор Stellantis Group Антонио Филоса публично заявил, что группа не будет продавать Maserati, но должна найти для нее промышленного партнера.
Внедрение Huawei и JAC посредством совместных инвестиций и совместных разработок стало для Maserati самым дешевым и быстрым способом компенсировать свои недостатки в электрификации. Huawei и JAC, которые уже закрепились на миллионном рынке с Zunjie S800, также могут воспользоваться зарубежными каналами Maserati, чтобы вывести на мировой рынок интеллектуальное вождение и трехэлектрическую технологию.
В то же время, когда Maserati дорабатывала план Huawei, соответствующие руководители опровергли еще один слух о приобретении Maserati китайской автомобильной компанией.
8 ноября на праздновании рекорда максимальной скорости U9 Xtreme, проходившем в Абу-Даби, исполнительный вице-президент BYD Ли Кэ положительно отреагировал на слухи о приобретении.
Всего за два дня до соревнований U9 Xtreme развил максимальную скорость 503,17 км/ч в Абу-Даби, побив рекорд в 496,22 км/ч, установленный в прошлом году. Благодаря этому достижению этот автомобиль получил двойные сертификаты FIA и Книги рекордов Гиннеса, став первой в мире серийной моделью, преодолевшей скорость 500 км/ч.
Еще в мае прошлого года ходили слухи, что BYD заинтересована в приобретении Maserati. Но на самом деле настоящей целью контактов BYD со Stellantis в то время была оценка приобретения простаивающих заводов последней, а не покупка бренда Maserati.
Столкнувшись на этот раз с допросом средств массовой информации, Ли Кэ прямо сказал: «Несколько лет назад BYD, возможно, была заинтересована в такого рода трансграничных приобретениях, но теперь она пошла своим путем. Более того, самая быстрая машина в мире теперь производится компанией BYD. По ее мнению, полагаться на собственные технологии для создания элитного бренда более удобно и позволяет максимизировать ценность технологий.
Zunjie и Yangwang, эти два собственных люксовых бренда миллионного уровня, которые привлекли большое внимание, в точности представляют собой две стратегии китайских автомобильных компаний по атаке на рынок ультра-роскоши.
Huawei и JAC решили остаться за кулисами и выступать в качестве основных поставщиков технологий и OEM-производителей. Они экспортировали три электроники и интеллектуальные технологии и вышли на мировой рынок с корпусами старых европейских роскошных автомобилей. BYD отказалась от идеи приобретения зарубежных автомобильных брендов и основала собственный бренд высокого класса, разработав собственную трехэлектронную систему и раз за разом устанавливая рекорды максимальной скорости.
Независимо от того, какой путь они выберут, эпоха, когда китайские автомобильные компании отправлялись за границу, чтобы покупать бренды, чтобы продемонстрировать свою продукцию, закончилась.
Ли Хуа
редактор автомобилей
Всем, у кого есть колеса, интересно и добро пожаловать к общению. Электронная почта: [адрес электронной почты защищен]
Всего опубликовано 1036 статей.
Эта статья взята из колонки
Следующая статья2026-11-10 06:54
Только что Клод Фабле 5.2 достиг вершины мира, убив Опус 5.5 в одночасье.
Предыдущая статья2026-11-09 20:01
Настоящее испытание Seedream5.5. Дубао хочет интегрировать картографирование ИИ во весь рабочий процесс.
Приложение Айфанер
Любите стиль, сделайте будущее доступным
Цифровые модные бренды, ориентированные на продукты завтрашнего дня
Передовые инструменты, пророки прежде всего, вдохновляющее руководство AIGC
Новая эра автомобилестроения, путешественники завтрашнего дня
Исследуйте новый образ жизни в городе и станьте вашим проводником в жизнь завтрашнего дня.
Copyright © Гуанчжоу Ливо Чжиюань Партнерство по управлению инвестициями (Товарищество с ограниченной ответственностью), 2008–2026. Использование содержимого веб-сайта Aifaner в коммерческих целях требует разрешения. Некоммерческое использование разрешено по лицензии CC BY-NC 4.0.
Весь контент доступен по лицензии CC BY-NC 4.0 для некоммерческого использования. Коммерческое использование этого контента без явного разрешения запрещено.
