파리(프랑스)(AFP) – 플러그인 하이브리드는 인기가 급상승했지만 목요일 발표된 연구에 따르면 규제 당국이 예상한 것보다 적은 배터리를 사용하기 때문에 대부분의 구매자가 생각하는 것보다 훨씬 더 많은 오염을 유발하고 있는 것으로 나타났습니다.
발행 날짜: 2026년 3월 9일 - 15:21
로비단체인 국제청정교통협의회(ICCT)의 연구에서는 2021년부터 2023년 사이에 등록된 약 920,000대의 플러그인 하이브리드 차량의 온보드 모니터 데이터를 조사했습니다.
보고서는 "2021~2023년에 등록된 PHEV의 실제 CO2 배출량과 형식 승인 CO2 배출량 사이에 실질적이고 빠르게 증가하는 격차"를 발견했습니다.
형식 승인 표준에는 배터리를 사용하여 주행할 거리와 내연 기관을 사용하여 주행할 거리를 기반으로 차량이 배출할 오염에 대한 규제 기관의 가정이 포함됩니다.
그러나 연구에 따르면 실제 운전에서 평균 CO2 배출량은 2021년 형식 승인 값보다 3.5배, 2023년 형식 승인 값보다 4.6배 더 높았습니다.
이러한 차이가 커지는 것은 배터리 용량이 클수록 배터리 전력으로 주행이 증가할 것이라는 가정 때문이었지만, 실제 사용 데이터에서는 이를 뒷받침하지 못했습니다.
ICCT는 이러한 차이가 플러그인 하이브리드의 "예상되는 에너지 비용에 대해 소비자를 오도"할 뿐만 아니라 인센티브 제도에 과도하게 개방하고 자동차 제조업체가 배기가스 배출 규정을 준수하는지 여부에 대한 결정을 왜곡한다고 말했습니다.
"디젤게이트" 스캔들로 알려지게 된 2015년 디젤 배출량 폭로의 배후에 있었던 ICCT는 실제 배출량과의 불일치를 줄이기 위해 계산에 대한 계획된 2027년 업데이트를 연기하지 말 것을 EU에 촉구했습니다.
또한 EU에 실제 데이터를 사용하여 추가 업데이트를 안내할 것을 요청했습니다.
이번 연구 발표는 특정 자동차 제조업체, 특히 독일 자동차 제조업체가 자동차 부문의 탈탄소화를 위한 EU의 전략에 플러그인 하이브리드가 계속 포함되기를 원하는 가운데 나온 것입니다.
지난해 12월 독일의 압박으로 EU는 2035년 내연기관차 신규 등록을 금지하겠다는 계획을 포기했다.
대신 자동차 제조사들은 CO2 수준을 2021년 수준보다 90% 줄이고 나머지 10%를 보상해야 한다.
그러나 언론 보도에 따르면 독일과 동맹국은 하이브리드 차량에 더 많은 공간을 제공하기 위해 규정을 더욱 완화하기를 원한다고 합니다.
© 2026 AFP
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