이란은 미국과의 협상이 교착 상태에 있는 동안 전략적 호르무즈 해협에 대한 통제권을 계속 확장하고 있습니다. 호르무즈 해협 폐쇄와 홍해 긴장으로 인해 화물 교역로가 재편되고 있으며, 아프리카 대륙은 글로벌 컨테이너선 이동의 허브가 되었습니다.

게시 날짜: 2026년 1월 5일 - 14:35

이번 주에 중동 전쟁은 세 번째 달에 접어들었고 테헤란과 워싱턴 간의 협상은 여전히 ​​흔들리고 있습니다.

호르무즈 해협 폐쇄와 홍해 긴장으로 국제경제는 막대한 손실을 입었다. 이러한 상황은 상품 교역 경로의 재편으로 이어졌고, 물류 및 해양 소식통에 따르면 아프리카는 글로벌 컨테이너 선박 이동의 허브가 되었습니다.

지난 두 달 동안 호르무즈 해협이 폐쇄됨에 따라 해운회사는 더 이상 바다로 배송할 수 없는 식품과 제조품을 걸프 연안 국가로 트럭으로 운송하기 위한 대체 육로를 찾아야 했습니다.

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걸프만 국가로 배송할 수 있는 대체 경로가 있습니까?

사우디 홍해 항구 제다(Jeddah)는 MSC, CMA CGM, 머스크(Maersk), 코스코(COSCO) 등 대형 선사 소속 선박이 수에즈 운하를 통해 도착하면서 새로운 지역 허브로 변모하고 있다. 그런 다음 물품은 사막 도로를 통해 트럭으로 운송되어 지난 두 달 동안 해상 항해가 차단된 샤르자, 바레인, 쿠웨이트와 같은 걸프만 목적지로 배송됩니다.

그러나 해운회사 OVRsea의 공동 창업자인 아르투르 바릴라스 드 테(Artur Barillas de Té)는 프랑스 통신사에 "제다 항구는 이 정도의 수입량을 모두 수용할 수 없으며 심각한 혼잡이 곧 다가오고 있다"고 설명했습니다.

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케플러 해양 교통(Kepler Marine Traffic) 데이터에 따르면, 수요일 제다에 11척의 컨테이너 선박이 정박했고, 다른 9척의 선박이 기다리고 있었는데, 이는 지난주의 17시간에 비해 화물을 하역하기 전에 평균 1.5일을 기다린 것입니다.

걸프만 국가에 물품을 배송하도록 승인된 다른 항구는 무엇입니까?

해운 회사는 호르무즈 해협 외부에 위치하고 아랍에미리트의 다른 도시와 육로로 연결된 시설인 소하르(Sohar), 코르파칸(Khor Fakkan), 푸자이라(Fujairah)의 아랍에미리트 항구를 이용하고 있다고 발표했습니다.

요르단 아카바항은 바그다드나 이라크 바스라로 물품을 운송하는 기지로 활용된다. 당신은 당신의 생각에 대해 걱정하고 있습니다.

아시아와 유럽 간 컨테이너 선박이 국제 여행에서 수에즈 운하를 피하는 이유는 무엇입니까?

이것은 이란 전쟁 오래 전에 시작되었지만, 그 전쟁과 밀접하게 연관되어 있습니다.

원자재 무역을 전문으로 하는 사이클롭스(Cyclops) 잡지에 따르면, 홍해, 바브 알만다브 해협, 수에즈 운하를 피한 것은 이란의 동맹국인 후티 반군이 컨테이너선을 타고 예멘 해안에서 첫 공격을 가한 이후인 2023년 11월 19일로 거슬러 올라간다.

Kepler 컨테이너 시장 분석가 Ronan Beaudet는 Houthi 공격이 재개된 이후 선박 경로 변경이 체계화되었다고 지적했습니다.

배는 아프리카를 돌아 동부 해안을 따라 남아프리카 남부의 희망봉까지 항해한 후 북쪽으로 유럽과 지중해로 향합니다.

컨설팅 회사 Eviso의 공급망 전문가인 Yves Guillot은 “현재 2023년에 홍해를 통과할 예정이었던 선박 흐름의 70%가 희망봉을 통해 우회됩니다.”라고 설명했습니다.

국제통화기금(IMF)의 포트워치(Port Watch) 플랫폼 데이터에 따르면, 선박의 GPS 신호를 기반으로 희망봉을 통과하는 컨테이너선의 이동량이 3년 만에 3배 이상 늘어난 반면, 바브알만다브 해협과 수에즈 운하를 통과하는 컨테이너선의 이동량은 절반 이상 감소했다.

2026년 3월 1일부터 4월 24일까지 희망봉을 횡단하는 컨테이너 선박의 일일 평균 수는 20척에 달했는데, 이는 2023년 같은 기간 동안 단 6척의 선박에 불과한 것과 비교됩니다.

반면, 홍해에서 컨테이너선의 이동은 급격히 감소했습니다. 2023년 3월부터 4월 사이에 Bab al-Mandab을 통과하는 일일 횡단 횟수가 18회였지만, 3년 후에는 평균 5회만 횡단하는 수준으로 감소했습니다.

어떤 영향이 있나요?

Guillot은 아시아와 유럽 간 해상 운송 기간이 2주 늘어났으며, 동일한 운송 속도를 유지하기 위해 연료 소비량이 30~50% 증가하고 선박 수가 10~20% 증가함에 따라 비용도 증가했다고 설명했습니다.

그는 드루리 화물 가격 지수(Drury Freight Price Index)를 인용하며, 주요 해운사에서 40피트 표준 컨테이너를 운송하는 평균 가격이 2026년 4월 지난해 같은 달에 비해 14% 상승했으며, 해운사별로 편차가 크다는 점을 지적했습니다.

फهد بعد الموانئ اريقية aziadة in انان. 웹사이트에 따르면 모로코의 탕헤르 항구는 2025년에 1,100만 TEU(+8.4%)를 처리했습니다.

실제로, سائدات رسوم قناة السويس التي чكل جسها كبيرا من دالها에서 قسما를 확인하세요. 사이클롭스(Cyclops)에 따르면 2024년에 국가 수익은 70억 달러로 2023년에 비해 60% 이상 감소했습니다.

프랑스 24/AFP

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