BYD는 롤스로이스를 동경한다

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BYD는 롤스로이스를 동경한다

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2026.11.10 17:51

· 광동에서

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BYD는 롤스로이스의 본고장에 감탄을 불러일으켰습니다.

지난 11월 7일, 아랍에미리트 아부다비에서 초호화 이그제큐티브 플래그십 세단 양왕딩야오(Yangwang Dingyao)의 월드 프리미어가 출시되었습니다.

왕광이 완전한 브랜드 이미지를 갖고 해외에서 기자간담회를 진행한 것은 이번이 처음이다. 신차 예상 가격은 약 200만 위안(약 20억 원)이다. Shanhe Dingyun 한정판은 사전 주문을 받았으며 2027년 2분기에 배송될 예정입니다.

롤스로이스와 벤틀리가 위치한 초럭셔리 시장을 타깃으로 하고 있다.

BYD는 과거의 기술과 가격 우위에 의존해 글로벌 시장에 진출하는 것이 조만간 한계에 부딪힐 것임을 알고 있습니다.

이번에 양왕을 아부다비로 데려가는 것은 BYD의 글로벌 시장 야망을 숨길 뿐만 아니라 중국 자동차 회사의 고급화에 대한 새로운 시험 문제를 추가합니다.

1. 왜 아부다비인가?

BYD가 아부다비를 선택한 이유는 단지 재미 때문이 아니었습니다.

중동은 항상 글로벌 초고급 자동차의 중요한 소비자 시장이었습니다. 여기에는 성숙한 고액 자산가가 있고, 롤스로이스, 벤틀리 등 브랜드가 축적한 장기 소비 기반도 있습니다.

지역 소비자에게 자동차는 교통수단 외에도 부, 정체성, 사회적 지위의 표현이기도 합니다.

아부다비는 구매력뿐만 아니라 명품 브랜드의 가치를 시험할 수 있는 소비 환경도 갖추고 있습니다.

BYD는 여기서 새로운 것이 아닙니다.

지난 몇 년 동안 중국의 신에너지 차량이 해외로 진출함에 따라 UAE는 중동 BYD의 중요한 시장이 되었습니다. 올해 첫 3분기 동안 BYD의 UAE 판매량은 11,495대에 달했다.

이전에는 해외 시장 개척을 위해 신에너지 제품과 가격 우위에 주로 의존했던 중국 자동차 회사에게 이 시장은 이미 계속해서 탐색할 가치가 있는 시장입니다.

하지만 딩야오(Ding Yao)의 등장으로 해외 진출의 초점이 바뀌었다.

과거 BYD가 해외 시장에서 테스트한 것은 중국 신에너지차를 판매할 수 있느냐였다. 오늘날 양광이 진출하려는 곳은 세계에서 가장 비싼 자동차 소비시장이다.

Dingyao는 아부다비에서 월드 프리미어를 직접 완료했습니다. 이는 Yangwang이 먼저 중국 시장에서의 포지셔닝을 완성한 후 해외 기회를 모색하기보다는 처음부터 글로벌 초고급 자동차의 경쟁 환경에 진입하기를 희망하고 있음을 보여줍니다.

물론, 양왕이 전 세계 초명품 소비자들에게 인정받았다는 사실을 기자회견만으로는 증명할 수 없습니다. 그러나 BYD는 분명히 이러한 조치를 통해 중국 시장에서 우러러보는 고급 브랜드를 초고급 자동차에 대한 글로벌 논의에 끌어들이기를 희망하고 있습니다.

이번 선택은 BYD의 현재 경영 상황과도 밀접한 관련이 있다.

2. 국내 압력으로 해외 국가가 장악

BYD의 첫 3분기 재무보고서만 본다면 편안한 성적표라고 말하기는 어렵다.

2026년 1~3분기 BYD 영업이익은 5663억4000만 위안으로 전년 동기 대비 0.01% 증가했다. 모회사에 귀속되는 순이익은 223억 4500만 위안으로 전년 대비 4.24% 감소했습니다. 3분기 분기 매출은 2,214억 8,800만 위안으로 전년 대비 13.59% 증가했습니다. 모회사에 귀속되는 순이익은 100억 2천만 위안으로 전년 대비 28.08% 증가했습니다. 한 분기 동안 개선이 있었지만 첫 3분기 동안 전체 수익은 거의 증가하지 않았으며 이익은 여전히 압박을 받고 있었습니다.

더욱 문제가 되는 것은 판매구조이다. 2026년 10월 누적 판매량은 362만1700대로 전년 동기 대비 2.16% 감소했다. 직설적으로 말하면 BYD의 규모 우위는 여전히 존재하지만, 국내 시장은 더 이상 예전처럼 빠른 성장을 제공할 수 없습니다.

그러나 해외에서는 다른 모습을 보여준다.

2026년 1~3분기 BYD의 해외 판매량은 약 134만3000대로 전년 동기 대비 90% 이상 증가해 같은 기간 전체 판매량의 40% 이상을 차지했다. 10월에 BYD는 170,200대의 신에너지 차량을 수출했습니다.

앞서 BYD가 공개한 누적 수출 실적에 따르면 2026년 1월부터 10월까지 수출은 약 15074만대로 지난해 전체를 넘어섰다.

숫자 뒤에는 BYD의 기대와 해외에서의 포지셔닝이 바뀌었습니다.

BYD는 올해 3월 애널리스트들과의 소통에서 2026년 해외 판매 목표 150만대 달성을 언급한 뒤 180만대 달성 가능성을 제기했다.

로이터 통신은 당시 BYD도 해외 시장이 향후 회사 사업의 약 절반을 기여할 수 있기를 바랐다고 이 문제에 정통한 소식통의 말을 인용해 전했다.

이 목표는 이해하기 어렵지 않습니다. 국내 시장의 성장 공간과 이윤폭은 압박을 받고 있으며, 해외 시장은 BYD의 다음 성장 단계를 위한 중요한 지원군이 되었습니다.

간과하기 쉬운 또 다른 데이터가 있습니다.

BYD의 2026년 상반기 영업이익은 3448억1500만 위안으로 이 중 해외 영업이익은 1813억 위안으로 약 52.6%를 차지했다. 여기서 말하는 것은 그룹의 해외영업이익으로, 해외 자동차 판매에서 차지하는 비중과 같지는 않지만, 회사의 수익구조에서 해외사업이 차지하는 비중을 설명하기에 충분하다.

해외 시장이 더 큰 성장 과제를 맡기 시작하면 BYD는 새로운 질문에 답해야 한다. 과거의 저가 전략이 여전히 유효한가?

3. 자동차를 파는 것은 쉽지만, 브랜드를 파는 것은 어렵다

지난 몇 년 동안 중국의 자동차 산업은 글로벌 진출을 위해 신에너지 기술, 공급망 효율성, 가격 우위 등 매우 효과적인 전략을 채택했습니다.

특히 BYD의 경우 더욱 그렇습니다. 배터리부터 전기 드라이브까지, 차량 제조부터 부품 공급까지 수직적 통합을 통해 상대적으로 완전한 비용 관리 시스템을 제공합니다. 신에너지 제품의 급속한 반복과 함께 중국 자동차는 보다 경쟁력 있는 가격을 사용하여 과거 전통적인 브랜드가 생산하는 데 더 높은 비용이 필요했던 제품 경험을 제공할 수 있습니다.

이러한 플레이 스타일은 BYD가 해외 시장을 빠르게 개척하는 데 도움이 되었습니다.

그러나 판매가 특정 단계에 도달한 후에는 가격만으로는 브랜드의 장기적인 발전을 뒷받침할 수 없습니다. 가격은 첫 번째 사용자 배치를 확보하는 데 도움이 될 수 있지만 장기적인 충성도를 확보할 수는 없습니다.

보다 현실적으로 저렴한 가격에도 한계가 있습니다.

브랜드가 오랫동안 가성비 라벨을 붙인다면 소비자들은 고정된 인식을 갖게 됩니다. 나중에 더 비싸고 기술적으로 진보된 자동차를 출시한다면, 그 자동차를 그 가격에 판매하는 이유도 입증해야 합니다.

이는 BYD가 여러 브랜드를 구축하려는 이유이기도 합니다. 다이너스티와 오션은 규모와 대중 시장을 담당하며 중상위권을 향해 나아가고 있으며, 팡바오는 개인화 및 전문 시장에 진출하고, 양왕은 브랜드 시스템의 선두에 서 있다.

위를 올려다보는 작업은 BYD의 천장을 깨는 것입니다. BYD가 고성능 자동차를 만들 수 있을 뿐만 아니라 독립적으로 200만 위안에 판매할 수 있는 브랜드를 지원할 수 있다는 것을 증명하고 싶어합니다.

하지만 전제는 양광이 소비자에게 진정으로 인정받는 슈퍼 럭셔리 브랜드가 되어야 한다는 것이다.

4. 기술은 따라잡을 수 있지만 브랜드는 견뎌야 합니다.

BYD는 200만 위안 규모의 플래그십 세단을 만들 만큼 충분한 기술적 자신감을 갖고 있다. Yi Sifang, Yunnan 및 Blade Battery와 지속적인 전동화 기술 축적은 모두 시장에서 전통적인 초호화 브랜드와 경쟁할 수 있는 협상 카드입니다.

그러나 기술 리더십이 브랜드 리더십을 의미하는 것은 아닙니다. 이것은 두 가지 다른 것입니다.

200만 위안에 팔리는 자동차는 제품의 성능에 따라 달라진다. 높은 가격에 판매할 수 있는 브랜드의 장기적인 능력은 지속적인 브랜드 가치 창출에 달려 있습니다.

롤스로이스의 높은 프리미엄은 부족한 제품 공급, 독특한 지위 상징, 안정적인 가격 시스템 등 오랜 기간 확립된 브랜드 질서에서 비롯됩니다. 소비자들은 오랫동안 자동차뿐만 아니라 브랜드가 나타내는 가치도 구매해 왔습니다.

당신이 도전하려고 우러러보는 것은 바로 이 벽입니다. 실제로 통과해야 할 것은 BYD 자체의 세 가지 장애물이다.

첫째, 대규모 제조와 브랜드 희소성을 양립시키는 방법이다.

BYD는 대규모 제조, 수직 통합, 공급망 제어, 플랫폼 기반 연구 개발에 가장 뛰어나 제품을 신속하게 출시하고 비용을 통제하며 매출을 늘릴 수 있습니다. 하지만 초호화 브랜드에는 또 다른 논리가 필요합니다. 제품은 독특해야 하고, 사용자는 독점적인 경험을 가져야 하며, 브랜드는 희소성을 유지해야 합니다.

규모와 효율성을 중시하는 기업이 희소성을 요구하는 브랜드를 어떻게 운영할 수 있을까?

이는 올려다봐도 피할 수 없는 문제이다.

둘째, 기술이 좋다고 해서 브랜드의 가치가 높아지는 것은 아닙니다. Yi Sifang과 Yun Nian은 존경하는 사람들에게 인식될 수 있지만 기술적 우위는 순환하며 브랜드 자산은 시간이 지남에 따라 축적되어야 합니다. 소비자가 더 이상 특정 기술 소설을 찾지 못한다면 사람들이 계속해서 그것을 선택하는 데는 다른 이유가 있을 것입니다.

더 중요한 것은 그룹 리소스와 독립 브랜드의 균형을 맞추는 방법입니다.

BYD는 다양한 시장을 포괄하는 다이너스티, 오션, 덴자, 팡바오, 양왕 등 완전한 브랜드 매트릭스를 보유하고 있습니다. 그룹은 양왕에 기술, 공급망, 제조 지원을 제공할 수 있지만 양왕은 자체 브랜드 가치를 확립해야 합니다.

소비자들이 항상 더 비싼 BYD로 인식한다면, 진정한 초명품 브랜드 경쟁에 뛰어들기는 어려울 것입니다.

BYD는 중국의 자동차 제조 능력을 200만 위안의 가격 범위로 끌어올렸습니다.

다음으로, 대답하기 더 어려운 질문에 직면해야 합니다. 소비자가 자동차를 구입하기 위해 200만 위안을 지출할 의향이 있는데 왜 BYD에서 브랜드를 선택해야 합니까?

【페이지 외부】글:

자동차산업의 경쟁은 결국 가치경쟁으로 이어진다.

중국 자동차 회사들은 글로벌 자동차 제조 환경을 변화시켰습니다. 다음으로 싸워야 할 것은 글로벌 자동차 시장에서 가치를 말할 권리다.

2백만 위안의 자동차를 만드는 것은 획기적인 일입니다.

세계가 중국의 초호화 브랜드를 기억하게 하세요. 이는 또 다른 긴 여정입니다.

원본 작품에 대한 존중, 자격이 있는 경우 감사해야 합니다.

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