동체희
2026-11-09 22:56
오랫동안 소문만 무성했던 마세라티, 화웨이, JAC의 3자 협력이 마침내 상당한 진전을 이루었습니다.
차이나 비즈니스 뉴스(China Business News)에 따르면 마세라티와 Zunjie의 협력 프로젝트는 공식적으로 '마세라티 디자인(Maserati Design)'으로 명명되었습니다. 신차의 외관 디자인은 동결됐으며, 2027년 4분기 양산 단계에 돌입할 예정이다.
이러한 국경 간 협력에서 Stellantis Group, Huawei 및 JAC Motors는 명확한 업무 분업을 갖고 있습니다.
마세라티는 중국 내 독자적인 승용차 생산 자격이 없기 때문에 신차는 안후이성 허페이에 있는 준지에 슈퍼 공장에서 생산될 예정이다. Huawei는 Hongmeng 조종석, Qiankun ADS 고급 스마트 드라이빙 및 3가지 전기 시스템을 제공하고, Maserati는 스타일링 디자인을 주도하고 해외 판매 네트워크로 수출합니다.
모델 기획도 확정됐다. 퓨처카데일리는 지난 9월 이 프로젝트가 당초 중대형 순수 전기 SUV와 대형 순수 전기 GT 등 2종의 차량을 계획했다고 보도했다.
▲ 웨이보 @SugarDesign 렌더링
그 중 순수 전기 SUV는 기존 그레칼레 폴고르와 함께 시장 확대를 꾀하고, 대형 순수 전기 GT는 그란투리스모 시리즈의 스포츠카 유전자를 이어가는 역할을 맡는다. 마세라티는 브랜드의 스포티한 톤을 안정시키기 위해 현재 대형 순수 전기 GT를 먼저 출시하는 것을 선호하고 있다.
채널과 입찰 측면에서 신차는 국내외에서 두 가지 계획을 채택할 것입니다.
국내 시장에서는 신차가 Zunjie 브랜드로 분류되어 Hongmeng Intelligent Travel 채널에 진입해 초호화 시리즈로 판매될 예정입니다. 해외 시장에서는 마세라티 트라이던트 로고를 부착하고 오리지널 글로벌 딜러 네트워크를 통해 판매될 예정이다.
마세라티는 국내 입지가 제한적이지만 해외 채널에서는 여전히 상당한 영향력을 행사하고 있습니다. 현재 중동, 이탈리아, 프랑스, 독일이 첫 번째 핵심 시장으로 선정됐다.
유럽 사용자들 사이에서 제조 비용과 브랜드 인지도의 균형을 맞추기 위해 세 당사자는 생산 과정에서 절충적인 다국적 조립 솔루션을 선택했습니다.
도색되지 않은 바디인화이트와 Sanden 섀시가 허페이 준지에 공장의 생산 라인에서 출시된 후 반쯤 조립된 부품 형태로 이탈리아로 배송됩니다. 페인트 분사, 내부 조립 등의 후속 공정은 모데나 또는 카시노에 있는 마세라티 공장에서 완료됩니다.
이런 방식으로 중국의 성숙한 공급망의 도움으로 비용을 통제할 수 있을 뿐만 아니라 Stellantis Group이 이탈리아의 유휴 생산 능력을 활성화하는 동시에 유럽 사용자가 높이 평가하는 "현지 제조" 상태를 유지하는 데 도움이 됩니다.
스텔란티스 그룹이 제조와 기술 부문에서 기꺼이 양보하려는 직접적인 이유는 마세라티의 극도로 열악한 재무 성과 때문이다.
2025년 전체를 기준으로 마세라티의 글로벌 판매량은 8,000대 미만으로 2017년 최고점 대비 80% 이상 감소해 10여년 만에 최저 기록을 세웠습니다.
매출 붕괴는 재무 보고서에 직접 전달되었습니다. 작년 전체를 기준으로 마세라티의 조정 영업 손실은 1억 9,800만 유로에 달했고, 영업 이익률은 -27.3%로 떨어졌습니다. 이는 매출 100유로당 27.3유로의 손실에 해당합니다.
현재 Stellantis 그룹은 R&D 예산의 대부분을 대량 판매되는 주류 브랜드에 할당하고 있습니다. 마세라티는 순수 전기 플랫폼과 스마트 조종석을 처음부터 개발하기 위해 수백억 달러의 자금을 조달할 수 없습니다.
올해 6월 스텔란티스 그룹 CEO 안토니오 필로사(Antonio Filosa)는 그룹이 마세라티를 매각하지 않을 것이지만 이를 위한 산업 파트너를 찾아야 한다고 공개적으로 밝혔습니다.
공동 투자와 공동 개발을 통해 화웨이와 JAC를 도입하는 것은 마세라티가 전동화의 단점을 보완할 수 있는 가장 저렴하고 빠른 방법이 됐다. Zunjie S800으로 이미 밀리언 레벨 시장에서 발판을 마련한 화웨이와 JAC도 마세라티의 해외 채널을 활용해 스마트 드라이빙과 3차 전기 기술을 글로벌 시장에 선보일 수 있다.
마세라티가 화웨이의 계획을 마무리 짓는 동시에 중국 자동차 회사가 마세라티를 인수했다는 또 다른 소문이 관련 임원들에 의해 부인됐다.
11월 8일 아부다비에서 열린 U9 Xtreme 최고 속도 기록 축하 행사에서 BYD 수석 부사장 Li Ke는 인수 소문에 대해 긍정적인 반응을 보였습니다.
대회 이틀 전, U9 익스트림은 아부다비에서 최고 속도 503.17km/h로 지난해 세운 기록인 496.22km/h를 경신했다. 이번 성과로 이 차량은 FIA와 기네스 세계기록의 이중 인증을 받아 세계 최초로 양산형 모델로는 시속 500km를 돌파했다.
지난해 5월 초부터 BYD가 마세라티 인수에 관심이 있다는 소문이 돌았다. 그러나 사실 당시 BYD가 스텔란티스와 접촉한 진짜 목적은 마세라티 브랜드를 인수하기 위한 것이 아니라 후자의 유휴 공장 인수를 평가하기 위한 것이었다.
이번에 언론의 질문에 직면하여 Li Ke는 다음과 같이 퉁명스럽게 말했습니다. 몇 년 전에는 BYD가 이러한 유형의 국경 간 인수에 관심을 가졌을지 모르지만 지금은 자신의 길을 가고 있습니다. 게다가 이제 세계에서 가장 빠른 자동차는 BYD가 제작합니다. 그녀는 자신의 기술을 바탕으로 하이엔드 브랜드를 구축하는 것이 더 편리하고 기술의 가치를 극대화할 수 있다고 생각합니다.
많은 관심을 받고 있는 자체 소유의 100만급 럭셔리 브랜드인 준지에(Zunjie)와 양왕(Yangwang)은 초럭셔리 시장을 공략하려는 중국 자동차 기업의 두 가지 전략을 정확히 대변한다.
Huawei와 JAC는 배후에 서서 기본 기술 공급업체 및 OEM 역할을 하기로 결정했습니다. 그들은 3가지 전자제품과 지능형 기술을 수출했고, 오래된 유럽 럭셔리 자동차의 껍질을 벗겨 세계로 진출했습니다. BYD는 해외 자동차 브랜드 인수에 대한 생각을 접고 자체 3전자제품을 개발해 최고 속도 기록을 연이어 경신하며 자신만의 하이엔드 라벨을 구축했다.
어떤 길을 택하든 중국 자동차 기업들이 해외로 나가 브랜드를 사들이고 제품을 과시하는 시대는 끝났다.
리 후아
자동차 편집자
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