BYDはロールスロイスを尊敬する

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BYDはロールスロイスを尊敬する

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2026.11.10 17:51

· 広東省出身

全文 2745語

テキスト |印刷に加えて、著者 |華華

BYD はロールスロイスの本拠地にその称賛をもたらしました。

11月7日、アラブ首長国連邦のアブダビで、超高級エグゼクティブフラッグシップセダン「ヤンワン・ディンヤオ」がワールドプレミアされた。

王旺がブランドイメージを完成させて海外で記者会見を行うのは今回が初めて。新車の推定価格は約200万元。 Shanhe Dingyun 限定版は予約注文されており、2027 年の第 2 四半期に納品される予定です。

ロールスロイスやベントレーが位置する超高級市場をターゲットにしている。

BYD は、過去の技術と価格の優位性を頼りに世界展開するのは遅かれ早かれ頭打ちになることを承知しています。

今回、ヤンワンをアブダビに連れて行くことは、BYDの世界市場への野心を隠すだけでなく、中国の自動車会社の高級化に対する新たなテスト問題を追加することになる。

1. なぜアブダビなのか?

BYDがアブダビを選んだのは単なる遊びのためではありません。

中東は常に世界の超高級車にとって重要な消費市場でした。ここには成熟した富裕層が存在するほか、ロールスロイスやベントレーなどのブランドが蓄積してきた長期的な消費基盤もある。

地元の消費者にとって、車は移動手段に加えて、富、アイデンティティ、社会的地位を表現するものでもあります。

アブダビには購買力があるだけでなく、高級ブランドの価値が試される消費環境も整っています。

BYD はここでは新しいものではありません。

ここ数年、中国の新エネルギー車が海外に進出するにつれ、UAEはBYDにとって中東における重要な市場となっている。今年の最初の3四半期で、UAEにおけるBYDの販売台数は1万1495台に達した。

これまで主に新エネルギー製品と価格優位性を頼りに海外市場を開拓してきた中国の自動車会社にとって、この市場はすでに開拓し続ける価値のある市場となっている。

しかし、丁耀の出現により、海外進出の焦点が変わった。

かつてBYDの海外市場での試練は、中国の新エネルギー車を販売できるかどうかだった。現在、ヤンワンが参入しようとしているのは、世界で最も高価な自動車消費市場である。

定耀はアブダビでワールドプレミアを直接終えたが、これは楊旺がまず中国市場でのポジショニングを完了してから海外での機会を探すのではなく、最初から世界の超高級車の競争環境に参入したいと考えていることを示している。

もちろん、記者会見だけではヤンワンが世界中の超高級消費者に認められているかどうかを証明することはできない。しかしBYDは明らかに、このような行動を利用して、中国市場から注目されている高級ブランドを超高級車に関する世界的な議論に引き込みたいと考えている。

この選択はBYDの現在の経営状況とも密接に関係している。

2. 国内の圧力を受けて海外諸国が引き継ぐ

BYD の最初の 3 四半期の財務報告書だけを見ると、これが快適な成績表であるとは言いがたいです。

2026年の最初の3四半期、BYDの営業利益は5663億4000万元で、前年同期比0.01%増加した。親会社に帰属する純利益は223億4,500万元で、前年同期比4.24％減少した。第 3 四半期の単四半期売上高は 2,214 億 8,800 万元で、前年同期比 13.59% 増加しました。親会社に帰属する純利益は100億2000万元で、前年同期比28.08％増加した。ある四半期では改善が見られましたが、最初の 3 四半期では全体の収益はほとんど増加せず、利益は依然として圧迫されています。

さらに厄介なのは販売体制だ。 2026年最初の10カ月間の累計販売台数は362万1700台で、前年同期比2.16％減少した。率直に言って、BYD のスケールメリットは依然として存在しますが、国内市場がこれまでのような急成長を遂げることは困難です。

しかし、海外では異なる状況が見られます。

2026年の最初の3四半期におけるBYDの海外販売は約134万3000台で、前年同期比90％以上増加し、同期の総販売台数の40％以上を占めた。 10月、BYDは17万200台の新エネルギー車を輸出した。

BYDが先に公表した累計輸出台数によると、2026年1月から10月までの輸出台数は約150万7400台で、昨年通年を上回った。

数字の裏では、BYDの海外での期待と位置付けが変化している。

BYDは今年3月、アナリストらとのやりとりの中で、2026年の海外販売台数が150万台に達するという目標に言及し、その後180万台に達する可能性を提起した。

ロイター通信は、この件に詳しい関係者の話として、BYDは将来、海外市場が同社の事業の約半分に貢献できることを望んでいたと当時述べたと伝えた。

この目標を理解するのは難しくありません。国内市場の成長余地と利益率は圧迫されており、海外市場はBYDの次の成長段階への重要な支えとなっている。

見落とされがちなデータがもう 1 つあります。

BYDの2026年上半期の営業利益は3,448億1,500万元で、このうち海外営業利益は1,813億元で約52.6％を占めた。ここで話しているのはグループの海外営業利益であり、海外自動車売上高に占める割合には及ばないが、同社の収益構造における海外事業の比重を説明するには十分である。

海外市場がより大きな成長課題を引き受け始めたとき、BYDは新たな問いに答えなければならない：過去の低価格戦略はまだ有効なのか？

3. 車を売るのは簡単だが、ブランドを売るのは難しい

ここ数年、中国の自動車産業は、新エネルギー技術、サプライチェーンの効率化、価格優位性というグローバル化に向けて非常に効果的な戦略を採用してきました。

これは特にBYDに当てはまります。バッテリーから電気駆動装置、車両製造から部品供給まで、垂直統合により比較的完全なコスト管理システムが実現します。新エネルギー製品の急速な反復と相まって、中国車はより競争力のある価格を利用して、これまで伝統的なブランドが製造に高いコストを必要としていた製品体験を提供できるようになりました。

この戦略により、BYD は急速に海外市場を開拓することができました。

しかし、売上が一定の段階に達すると、価格だけではブランドの長期的な発展を支えることはできません。価格は最初のユーザーを獲得するのに役立ちますが、長期的なロイヤルティを獲得することはできません。

もっと現実的に言えば、低価格にも天井がある。

ブランドが費用対効果のラベルを長期間にわたって掲げていると、消費者は固定的な認識を形成してしまいます。後でより高価で技術的に進んだ車を発売する場合は、なぜその価格で販売するのかも証明する必要があります。

これは、BYD が複数のブランドを構築したい理由でもあります。ダイナスティとオーシャンは規模と大衆市場を担当し、中級から高級市場へと移行し、Fangbaoはパーソナライズされたプロフェッショナル市場に参入し、Yangwangはブランドシステムの頂点に立っています。

上を向くという課題は、BYD の天井を打ち破ることです。 BYDは高性能車を製造できるだけでなく、単独で200万元で販売できるブランドをサポートできることを証明したいとしている。

ただし、その前提として、ヤンワンはまず消費者に真に認められる超高級ブランドにならなければならない。

4. テクノロジーは追いつくことができますが、ブランドは耐えなければなりません

BYDは200万元のフラッグシップセダンを製造するのに十分な技術的自信を持っている。雲南省の易四方、ブレードバッテリー、そして電動化技術の継続的な蓄積はすべて、市場で伝統的な超高級ブランドと競争するための交渉材料となる。

しかし、テクノロジーのリーダーシップはブランドのリーダーシップを意味するものではありません。これらは 2 つの異なるものです。

200万元で売れる車は製品の強度によって決まります。ブランドが長期的に高価格で販売できるかどうかは、ブランド価値を継続的に創造し続けることにかかっています。

ロールス・ロイスの高いプレミアムは、希少な製品供給、独特のステータスシンボル、そして安定した価格体系という、長年確立されたブランド秩序に由来しています。消費者は長い間、車だけでなく、ブランドが表す価値も購入してきました。

あなたが挑戦するために見上げているのはこの壁です。本当に通過しなければならないのは、BYD 独自の 3 つのハードルです。

まず、大規模製造とブランドの希少性をどのように両立させるかです。

BYD は大規模製造、垂直統合、サプライチェーン管理、プラットフォームベースの研究開発を得意としており、製品の迅速な発売、コストの管理、売上の増加を可能にしています。しかし、超高級ブランドには別の論理が必要です。製品はユニークでなければならず、ユーザーは特別な体験をしなければならず、ブランドは希少性を維持しなければなりません。

規模と効率に依存する企業が、希少性を必要とするブランドをどのように運営できるのでしょうか?

これは上を向いていても避けられない問題です。

第二に、テクノロジーが優れているからといって、そのブランドに価値があるとは限りません。 Yi Sifang と Yun Nian は尊敬する人たちに知られていますが、技術的な優位性には周期性があり、ブランドエクイティは時間をかけて蓄積されなければなりません。消費者が特定のテクノロジーに目新しさを感じなくなっても、人々がそのテクノロジーを選び続ける理由は他にあるはずです。

さらに重要なのは、グループのリソースと独立したブランドのバランスをどう取るかです。

BYD には完全なブランドマトリックスがあり、Dynasty、Ocean、Denza、Fangbao、Yangwang がさまざまな市場をカバーしています。同グループはYangwangに技術、サプライチェーン、製造サポートを提供できるが、Yangwangは独自のブランド価値を確立する必要がある。

消費者がBYDをより高価なBYDとして常に理解している場合、超高級ブランドの競争に真に参入することは困難になるだろう。

BYDは中国の自動車製造能力を200万元の価格帯に引き上げた。

次に同社は、答えるのが難しい質問に直面しなければならない。消費者が車を買うのに200万元を費やすのに、なぜBYDのブランドを選ぶ必要があるのか?

【ページ外】言葉：

自動車産業における競争は、最終的には価値競争につながります。

中国の自動車会社は世界の自動車製造の状況を変えた。次に争うべきことは、世界の自動車市場で価値を語る権利です。

200万元の車を作るのは画期的なことだ。

中国の超高級ブランドを世界に思い出してもらいましょう。これもまた長い旅です。

原作を尊重し、資格があれば評価されるはずです。

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