BYD admira a Rolls-Royce

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BYD admira a Rolls-Royce

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2026.11.10 17:51

· Desde Cantón

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Texto | Además de imprimir, autor | huahua

BYD ha llevado su admiración a la casa de Rolls-Royce.

El 7 de noviembre, se lanzó en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos, el estreno mundial de Yangwang Dingyao, un sedán insignia ejecutivo de ultralujo.

Esta es la primera vez que Wangwang realiza una conferencia de prensa en el extranjero con una imagen de marca completa. El precio estimado del coche nuevo es de unos 2 millones de yuanes. La edición limitada de Shanhe Dingyun se ha reservado y se espera que se entregue en el segundo trimestre de 2027.

Su objetivo es el mercado de ultralujo donde se encuentran Rolls-Royce y Bentley.

BYD sabe que depender de su tecnología pasada y de sus ventajas de precio para globalizarse llegará a su límite tarde o temprano.

Esta vez, llevar a Yangwang a Abu Dhabi no sólo oculta las ambiciones de mercado global de BYD, sino que también agrega una nueva pregunta de prueba para la alta gama de las compañías automotrices chinas.

1. ¿Por qué Abu Dabi?

BYD eligió Abu Dhabi no sólo por diversión.

Oriente Medio siempre ha sido un importante mercado consumidor de automóviles globales de ultralujo. Aquí hay gente madura con un alto patrimonio neto, así como una base de consumo a largo plazo acumulada por marcas como Rolls-Royce y Bentley.

Para los consumidores locales, los automóviles, además del transporte, también son expresión de riqueza, identidad y estatus social.

Abu Dhabi no sólo tiene el poder adquisitivo, sino también el entorno de consumo para probar el valor de las marcas de lujo.

BYD no es nuevo aquí.

En los últimos años, a medida que los vehículos de nueva energía de China salen al extranjero, los Emiratos Árabes Unidos se han convertido en un mercado importante para BYD en Medio Oriente. En los primeros tres trimestres de este año, las ventas de BYD en los Emiratos Árabes Unidos alcanzaron 11.495 vehículos.

Para una empresa automovilística china que anteriormente dependía principalmente de nuevos productos energéticos y ventajas de precios para desarrollar mercados extranjeros, este ya es un mercado que vale la pena seguir explorando.

Pero el surgimiento de Ding Yao cambió el enfoque de viajar al extranjero.

En el pasado, la prueba de BYD en los mercados extranjeros era si podía vender vehículos chinos de nueva energía. Hoy en día, Yangwang está tratando de entrar en el mercado de consumo de automóviles más caro del mundo.

Dingyao completó directamente su estreno mundial en Abu Dhabi, lo que demuestra que Yangwang espera ingresar al contexto competitivo de los automóviles globales de ultralujo desde el principio, en lugar de completar primero su posicionamiento en el mercado chino y luego buscar oportunidades en el extranjero.

Por supuesto, una conferencia de prensa no puede demostrar que Yangwang haya sido reconocido por los consumidores de ultra lujo en todo el mundo. Pero BYD obviamente espera utilizar tales acciones para llevar a las marcas de alta gama que emergen del mercado chino al debate global sobre los automóviles de ultralujo.

Esta elección también está estrechamente relacionada con la situación comercial actual de BYD.

2. Bajo presión interna, los países de ultramar toman el control

Si sólo nos fijamos en el informe financiero de BYD de los primeros tres trimestres, es difícil decir que se trata de una boleta de calificaciones cómoda.

En los primeros tres trimestres de 2026, los ingresos operativos de BYD fueron de 566.304 millones de yuanes, un aumento interanual del 0,01%; El beneficio neto atribuible a la empresa matriz fue de 22.345 millones de yuanes, una disminución interanual del 4,24%. En el tercer trimestre, los ingresos trimestrales fueron de 221.488 millones de yuanes, un aumento interanual del 13,59%; el beneficio neto atribuible a la empresa matriz fue de 10.020 millones de yuanes, un aumento interanual del 28,08%. Hubo mejoras en un solo trimestre, pero los ingresos generales apenas aumentaron en los primeros tres trimestres y las ganancias todavía estaban bajo presión.

Aún más problemática es la estructura de ventas. Las ventas acumuladas en los diez primeros meses de 2026 fueron de 3,621,7 millones de vehículos, un descenso interanual del 2,16%. Para decirlo sin rodeos, la ventaja de escala de BYD todavía existe, pero el mercado interno ya no puede proporcionar el rápido crecimiento que solía tener.

Sin embargo, en el extranjero se muestra un panorama diferente.

En los primeros tres trimestres de 2026, las ventas de BYD en el extranjero fueron de aproximadamente 1.343 millones de vehículos, un aumento interanual de más del 90%, lo que representa más del 40% de las ventas totales en el mismo período. En octubre, BYD exportó 170.200 vehículos de nuevas energías.

Según las exportaciones acumuladas de BYD reveladas anteriormente, las exportaciones de enero a octubre de 2026 fueron de aproximadamente 1,507,4 millones de vehículos, superando todo el año pasado.

Detrás de las cifras, las expectativas y el posicionamiento de BYD en el extranjero han cambiado.

En marzo de este año, BYD mencionó el objetivo de que las ventas en el extranjero alcancen los 1,5 millones de vehículos en 2026 cuando se comunicó con los analistas, y luego planteó la posibilidad de alcanzar los 1,8 millones de vehículos.

Reuters citó a personas familiarizadas con el asunto diciendo en ese momento que BYD también esperaba que los mercados extranjeros pudieran contribuir con aproximadamente la mitad del negocio de la compañía en el futuro.

Este objetivo no es difícil de entender. El espacio de crecimiento y los márgenes de beneficio del mercado interno se están reduciendo, y los mercados extranjeros se han convertido en un soporte importante para la próxima etapa de crecimiento de BYD.

Hay otro dato que fácilmente se pasa por alto.

Los ingresos operativos de BYD en el primer semestre de 2026 fueron de 344.815 millones de yuanes, de los cuales los ingresos operativos en el extranjero fueron de 181.300 millones de yuanes, lo que representa aproximadamente el 52,6%. De lo que estamos hablando aquí es de los ingresos operativos del grupo en el extranjero, que no igualan la proporción de las ventas de automóviles en el extranjero, pero son suficientes para ilustrar el peso del negocio en el extranjero en la estructura de ingresos de la empresa.

Cuando los mercados extranjeros comienzan a asumir mayores tareas de crecimiento, BYD tiene que responder una nueva pregunta: ¿sigue siendo eficaz la estrategia de precios bajos del pasado?

3. Vender un coche es fácil, pero vender una marca es difícil

En los últimos años, la industria automotriz china ha adoptado una estrategia muy eficaz para globalizarse: nueva tecnología energética, eficiencia de la cadena de suministro y ventajas de precios.

Esto es especialmente cierto en el caso de BYD. Desde baterías hasta propulsores eléctricos, desde la fabricación de vehículos hasta el suministro de piezas, la integración vertical le proporciona un sistema de control de costes relativamente completo. Junto con la rápida iteración de nuevos productos energéticos, los automóviles chinos pueden utilizar precios más competitivos para brindar experiencias de productos que las marcas tradicionales en el pasado requerían costos más altos para producir.

Este estilo de juego ayudó a BYD a abrir rápidamente mercados extranjeros.

Pero una vez que las ventas alcanzan cierta etapa, el precio por sí solo no puede sustentar el desarrollo a largo plazo de una marca. El precio puede ayudarle a conseguir el primer grupo de usuarios, pero no puede conseguirle fidelidad a largo plazo.

De manera más realista, los precios bajos también tienen límites.

Si una marca lleva una etiqueta de rentabilidad durante mucho tiempo, los consumidores formarán una percepción fija. Si luego lanzas un coche más caro y tecnológicamente más avanzado, también tendrás que demostrar por qué lo vendes a ese precio.

Esta es también la razón por la que BYD quiere crear múltiples marcas. Dynasty y Ocean son responsables de la escala y el mercado masivo, avanzando hacia el nivel medio a alto, Fangbao ingresa al mercado personalizado y profesional y Yangwang se ubica en la cima del sistema de marcas.

La tarea de mirar hacia arriba es romper el techo de BYD. Quiere demostrar que BYD no sólo puede fabricar automóviles de alto rendimiento, sino también respaldar una marca que puede venderse de forma independiente por 2 millones de yuanes.

Pero la premisa es que Yangwang primero debe convertirse en una marca de súper lujo que sea verdaderamente reconocida por los consumidores.

4. La tecnología puede ponerse al día, pero las marcas deben perdurar

BYD tiene suficiente confianza técnica para construir un sedán insignia de 2 millones de yuanes. Yi Sifang, Yunnan y Blade Battery, así como su continua acumulación de tecnología de electrificación, son moneda de cambio para competir con las marcas tradicionales de ultralujo en el mercado.

Pero el liderazgo tecnológico no significa liderazgo de marca. Estas son dos cosas diferentes.

Un coche vendido por 2 millones de yuanes depende de la potencia del producto. La capacidad a largo plazo de una marca para vender a precios altos depende de la creación continua de valor de marca.

La alta prima de Rolls-Royce proviene de su orden de marca establecido desde hace mucho tiempo: oferta escasa de productos, símbolo de estatus distintivo y sistema de precios estable. Los consumidores llevan mucho tiempo comprando no sólo automóviles, sino también el valor representado por la marca.

Es este muro el que admiras para desafiar. Lo que realmente tiene que superar son los tres obstáculos de BYD.

En primer lugar, se trata de cómo hacer compatibles la fabricación a gran escala y la escasez de marcas.

BYD es mejor en fabricación a gran escala, integración vertical, control de la cadena de suministro e investigación y desarrollo basados en plataformas, lo que le permite lanzar productos rápidamente, controlar costos y aumentar las ventas. Pero las marcas de ultralujo necesitan otra lógica: los productos deben ser únicos, los usuarios deben tener experiencias exclusivas y la marca debe mantener una sensación de escasez.

¿Cómo puede una empresa que depende de la escala y la eficiencia operar una marca que requiere una sensación de escasez?

Este es un problema que no se puede evitar mirando hacia arriba.

En segundo lugar, sólo porque la tecnología sea buena no significa que la marca sea valiosa. Yi Sifang y Yun Nian pueden ser reconocidos por quienes los admiran, pero las ventajas tecnológicas se presentan en ciclos y el valor de la marca debe acumularse con el tiempo. Cuando los consumidores ya no encuentran una determinada tecnología novedosa, debe haber otras razones para que sigan eligiéndola.

Más importante aún, cómo equilibrar los recursos del grupo y las marcas independientes.

BYD tiene una matriz de marcas completa, con Dynasty, Ocean, Denza, Fangbao y Yangwang cubriendo diferentes mercados. El grupo puede proporcionar apoyo técnico, de cadena de suministro y de fabricación a Yangwang, pero Yangwang debe establecer su propio valor de marca.

Si los consumidores siempre lo entienden como un BYD más caro, le resultará difícil entrar realmente en la competencia de las marcas de ultralujo.

BYD ha elevado la capacidad de fabricación de automóviles de China al rango de precios de 2 millones de yuanes.

A continuación, tiene que afrontar una pregunta más difícil de responder: cuando los consumidores están dispuestos a gastar 2 millones de yuanes para comprar un coche, ¿por qué deberían elegir una marca de BYD?

【Fuera de la página】Palabras:

La competencia en la industria del automóvil eventualmente conducirá a una competencia de valor.

Las empresas automovilísticas chinas han cambiado el panorama mundial de la fabricación de automóviles. El siguiente objetivo por el que luchar es el derecho a hablar de valor en el mercado mundial del automóvil.

Construir un coche de 2 millones de yuanes es un gran avance.

Que el mundo recuerde una marca china de ultralujo, que es otro largo viaje.

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