Paris (Frankreich) (AFP) – Plug-in-Hybride erfreuen sich immer größerer Beliebtheit, doch eine am Donnerstag veröffentlichte Studie zeigt, dass sie die Umwelt weitaus mehr verschmutzen, als die meisten Käufer denken, da sie mit weniger Batterien betrieben werden, als von den Regulierungsbehörden erwartet.
Ausgestellt am: 09.03.2026 – 15:21 Uhr
Die Studie des International Council on Clean Transportation (ICCT), einer Lobbygruppe, untersuchte Daten von den Bordmonitoren von rund 920.000 Plug-in-Hybriden, die zwischen 2021 und 2023 zugelassen wurden.
Es wurde eine „erhebliche und schnell wachsende Lücke zwischen den realen CO2-Emissionen und den Typgenehmigungs-CO2-Emissionen für PHEVs festgestellt, die in den Jahren 2021–2023 zugelassen wurden“.
Die Typgenehmigungsnormen beinhalten eine Annahme der Regulierungsbehörden über die Schadstoffemissionen, die die Fahrzeuge auf der Grundlage der Entfernungen, die sie mit der Batterie zurücklegen würden, und der Entfernungen mit Verbrennungsmotoren ausstoßen würden.
Die Studie ergab jedoch, dass die durchschnittlichen CO2-Emissionen im realen Fahrbetrieb 3,5-mal höher waren als die Typgenehmigungswerte für 2021 und 4,6-mal höher als die Typgenehmigungswerte für 2023.
Der wachsende Unterschied war auf die Annahme zurückzuführen, dass größere Batterien zu mehr Fahrten mit Batteriestrom führen würden, doch die realen Nutzungsdaten bestätigten dies nicht.
Die Divergenz führt bei Plug-in-Hybriden „zu einer Irreführung der Verbraucher hinsichtlich der erwarteten Energiekosten“, so das ICCT. Darüber hinaus werden sie unangemessen für Anreizsysteme geöffnet und die Entscheidung, ob Automobilhersteller die Emissionsvorschriften einhalten, verfälscht.
Das ICCT, das hinter den Enthüllungen über Dieselemissionen im Jahr 2015 stand, die als „Dieselgate“-Skandal bekannt wurden, forderte die EU auf, eine für 2027 geplante Aktualisierung der Berechnungen, die die Diskrepanz mit den realen Emissionen verringern würde, nicht zu verschieben.
Außerdem wurde die EU aufgefordert, reale Daten als Leitfaden für weitere Aktualisierungen zu verwenden.
Die Veröffentlichung der Studie erfolgt vor dem Hintergrund bestimmter, insbesondere deutscher Automobilhersteller, dass Plug-in-Hybride weiterhin in die EU-Strategie zur Dekarbonisierung des Automobilsektors einbezogen werden sollen.
Auf Drängen Deutschlands hat die EU im vergangenen Dezember ihre Pläne aufgegeben, ab 2035 die Zulassung neuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor zu verbieten.
Stattdessen sollen die Automobilhersteller den CO2-Ausstoß gegenüber 2021 um 90 Prozent senken und die restlichen 10 Prozent kompensieren.
Presseberichten zufolge wollen Deutschland und seine Verbündeten jedoch eine weitere Lockerung der Regeln, um Hybridfahrzeugen mehr Raum zu geben.
© 2026 AFP
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