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Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration hat am Freitag ein landesweites Flugverbot für abfliegende Flüge aufgehoben, nachdem ein Kommunikationsausfall in Flugsicherungszentren für Chaos auf Flughäfen gesorgt und zum längsten landesweiten Flugverbot seit den Anschlägen vom 11. September 2001 geführt hatte.
US-Verkehrsminister Sean Duffy kündigte die Aufhebung des Verbots, von dem Millionen Amerikaner betroffen waren, ab 20:15 EST (01:15 GMT) an.
Aber Duffy sagte Reportern, dass die Schließung weitreichende Auswirkungen habe und dass die Probleme noch tagelang anhalten würden.
Am Freitag erließ die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration eine landesweite Entscheidung, den Start von Flugzeugen „aus außergewöhnlichen Umständen und Sicherheitsgründen“ zu stoppen, nachdem sie zuvor schwerwiegende Probleme bei der Kommunikation der Flugsicherung gemeldet hatte.
Die Website Flight Radar 24 berichtete, dass am Freitag mehr als 4.700 Flüge gestrichen und weitere 10.000 verspätet waren, während am Samstag bereits weitere 700 Flüge gestrichen worden waren.
Analysten des Luftfahrtsektors sagten, dass die Fluggesellschaften nach einem landesweiten Flugstopp von mehr als vier Stunden möglicherweise Tage brauchen könnten, um ihre Flugpläne wiederherzustellen.
Das Department of Homeland Security sagte, es gebe keine Hinweise auf einen Cyberangriff hinter dieser Fehlfunktion.
„Sehr altes System“
US-Verkehrsminister Sean Duffy sagte, das Flugsicherungssystem sei „sehr veraltet“ und lieferte einen Zeitplan, der den Ablauf des Vorfalls zeige.
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Duffy berichtete, dass wir um 15:36 Uhr Ortszeit „eine Instabilität der Radarsysteme, Kommunikations- und Kontrollzentren“ im ganzen Land erlebten. Sobald inkonsistente Daten von den Routern festgestellt wurden, erließ die Federal Aviation Administration eine Entscheidung, alle Flüge landesweit einzustellen.
„Wir haben ein sehr veraltetes Flugsicherungssystem“, sagte Duffy gegenüber Reportern im Weißen Haus und erklärte, dass die Router einer „Datenüberlastung“ ausgesetzt seien, was zu „Inkonsistenzen“ bei den von ihnen erhaltenen Informationen führe.
Er fügte hinzu, dass der Kongress „die notwendigen Ressourcen bereitstellen muss, um ein fortschrittliches und modernes Flugsicherungssystem aufzubauen“, und wies darauf hin, dass er 50 Milliarden US-Dollar für die Modernisierung dieses Systems benötige.
Im vergangenen Jahr genehmigte der Kongress 12,5 Milliarden US-Dollar für die Modernisierung des veralteten Kommunikationssystems der Agentur.
Am Freitag forderten die Federal Aviation Administration und das Weiße Haus den Kongress auf, weitere 30,1 Milliarden US-Dollar für die Lösung anderer Probleme bereitzustellen.
Flight Aware gab an, dass etwa 7.000 Flüge in den Vereinigten Staaten aufgrund der landesweiten Aussetzung von Flügen verspätet waren oder annulliert wurden.
Die Fehlfunktion ist das jüngste und dramatischste Zeichen für die Belastung des amerikanischen Flugsicherungssystems, das von Ausrüstungs- und Kommunikationsproblemen, einem Mangel an Fluglotsen und einer veralteten Infrastruktur geplagt wird.
Bevor die Regierung am Freitag die Entscheidung, abfliegende Flüge einzustellen, bekanntgab, stoppte sie den Flugverkehr in Chicago aufgrund von Problemen mit der Kommunikation der Flugsicherung.
„Alle abfliegenden Flugzeuge müssen bis auf weiteres an Ort und Stelle geparkt bleiben“, fügte die Verwaltung hinzu. Die Verwaltung erklärte, dass internationale Flüge im Einzelfall behandelt würden.
Die Verwaltung hat noch nicht auf eine Bitte um Stellungnahme geantwortet.
US-Heimatschutzminister Markwayne Mullen sagte, dass es sich bei dem Geschehen nicht um eine Wiederholung der Anschläge vom 11. September handele, sondern vielmehr um ein Versagen in der Kommunikation und die Situation völlig anders sei, und betonte, dass es für die Bürger keinen Grund gebe, sich um ihre reisenden Verwandten zu fürchten oder sich Sorgen zu machen.
Er fügte hinzu: „Präsident Trump übernahm die Führung bei der Bewältigung der Krise, sobald sie eintrat, und stellte uns die Ressourcen und Kommunikationsmittel zur Verfügung, die wir brauchten, um schnell handeln zu können.“
„Es gab keine vorherigen Hinweise und es gibt immer noch keine Beweise dafür, dass der Kommunikationsausfall durch einen vorsätzlichen Angriff verursacht wurde“, sagte Mullen.
Die Verwaltung gab an, dass die Aussetzung von Flügen im ganzen Land auf Störungen bei den Frequenzen der Flugsicherung und den Radarsystemen zurückzuführen sei.
US-Verkehrsminister Sean Duffy seinerseits sagte zu Beginn der Flugaussetzung, dass „der Bodenstopp an allen Flughäfen des Landes auf einen Kommunikationsfehler mit den Flugsicherungszentren zurückzuführen sei“, und wies darauf hin, dass die Federal Aviation Administration das Problem untersuche.
Während der Sperrfrist konnten Flugzeuge in der Luft landen, während Flugzeuge am Boden nicht starten durften.
Die größte Unterbrechung seit den Anschlägen vom 11. September
Dies ist die zweite landesweite Entscheidung, alle Abflüge seit den Anschlägen vom 11. September 2001 einzustellen. Die andere Entscheidung erging im Januar 2023, als die Behörde alle Inlandsflüge für weniger als zwei Stunden stoppte.
Robert Sumwalt, ehemaliger Leiter des US-amerikanischen National Transportation Safety Board, sagte, seit den Anschlägen vom 11. September 2001 habe es in den USA keinen Bodenstopp dieser Größenordnung mehr gegeben.
„Es ist absolut unglaublich, dass so etwas heutzutage passieren kann“, sagte Robert L. Sumwalt gegenüber CBS News, dem US-Medienpartner der BBC.
Sumwalt sagt, er habe immer noch keine Ahnung, was schief gelaufen sei, weist aber darauf hin, dass es in den Vereinigten Staaten 22 Flugsicherungszentren in großen Höhen gebe, die Flugzeuge kontrollieren, sobald sie sich über etwa 10.000 oder 12.000 Fuß (3.048 bis 3.657 Meter) befinden.
„Diese Ausfälle scheinen hier zu passieren. Die FAA scheint zu erkennen, dass es ein Problem gibt, also tun sie das Richtige, indem sie sagen, dass niemand starten kann, bis dieses Problem gelöst ist“, sagt er.
„Offensichtlich stellt jede Einschränkung der Kommunikationsfähigkeit mit der Flugsicherung ein eigenes Problem dar“, sagt er. „Ich denke also noch einmal, dass die FAA die absolut richtige Entscheidung trifft, das Volumen des Flugverkehrs in einem System, das unter den gegenwärtigen Umständen bereits unter erheblichem Druck steht, nicht zu erhöhen.“
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