BYD schaut zu Rolls-Royce auf

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BYD schaut zu Rolls-Royce auf

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2026.11.10 17:51

· Aus Guangdong

Volltext 2745 Wörter

Text | Neben dem Druck, Autor | Huahua

BYD hat seine Bewunderung in die Heimat von Rolls-Royce gebracht.

Am 7. November wurde in Abu Dhabi, Vereinigte Arabische Emirate, die Weltpremiere von Yangwang Dingyao vorgestellt, einer äußerst luxuriösen Flaggschiff-Limousine der Oberklasse.

Dies ist das erste Mal, dass Wangwang eine Pressekonferenz im Ausland mit einem vollständigen Markenimage abhält. Der geschätzte Preis des neuen Autos beträgt etwa 2 Millionen Yuan. Die limitierte Edition von Shanhe Dingyun wurde vorbestellt und wird voraussichtlich im zweiten Quartal 2027 ausgeliefert.

Es zielt auf den Ultra-Luxus-Markt ab, in dem Rolls-Royce und Bentley vertreten sind.

BYD ist sich darüber im Klaren, dass es früher oder später an seine Grenzen stoßen wird, wenn man sich auf seine bisherigen Technologie- und Preisvorteile verlässt, um global zu agieren.

Diesmal verbirgt die Verlegung von Yangwang nach Abu Dhabi nicht nur die globalen Marktambitionen von BYD, sondern stellt auch eine neue Testfrage für die High-Endisierung chinesischer Automobilhersteller.

1. Warum Abu Dhabi?

BYD hat sich nicht nur aus Spaß für Abu Dhabi entschieden.

Der Nahe Osten war schon immer ein wichtiger Verbrauchermarkt für globale Luxusautos. Hier gibt es reife, vermögende Menschen sowie eine langfristige Konsumbasis, die von Marken wie Rolls-Royce und Bentley aufgebaut wurde.

Für lokale Verbraucher sind Autos neben dem Transportmittel auch Ausdruck von Reichtum, Identität und sozialem Status.

Abu Dhabi verfügt nicht nur über die Kaufkraft, sondern auch über das Konsumumfeld, um den Wert von Luxusmarken zu testen.

BYD ist hier nicht neu.

Da Chinas neue Energiefahrzeuge in den letzten Jahren ins Ausland verlagert wurden, sind die Vereinigten Arabischen Emirate zu einem wichtigen Markt für BYD im Nahen Osten geworden. In den ersten drei Quartalen dieses Jahres erreichte BYD in den Vereinigten Arabischen Emiraten einen Absatz von 11.495 Fahrzeugen.

Für ein chinesisches Automobilunternehmen, das bisher hauptsächlich auf neue Energieprodukte und Preisvorteile gesetzt hat, um Märkte in Übersee zu erschließen, ist dies bereits ein Markt, den es wert ist, weiter erkundet zu werden.

Aber das Auftauchen von Ding Yao veränderte den Fokus, ins Ausland zu gehen.

In der Vergangenheit bestand der Test von BYD auf ausländischen Märkten darin, ob das Unternehmen chinesische Fahrzeuge mit neuer Energie verkaufen konnte. Heute versucht Yangwang, in den teuersten Automobil-Verbrauchermarkt der Welt einzudringen.

Dingyao hat seine Weltpremiere direkt in Abu Dhabi abgeschlossen, was zeigt, dass Yangwang hofft, von Anfang an in den Wettbewerbsumfeld globaler Ultra-Luxusautos einzutreten, anstatt zunächst seine Positionierung auf dem chinesischen Markt abzuschließen und dann nach Möglichkeiten im Ausland zu suchen.

Natürlich kann eine Pressekonferenz nicht beweisen, dass Yangwang von Luxuskonsumenten auf der ganzen Welt anerkannt wurde. Aber BYD hofft offensichtlich, durch solche Maßnahmen High-End-Marken, die vom chinesischen Markt aufstreben, in die globale Diskussion um Ultra-Luxusautos einzubeziehen.

Diese Wahl steht auch in engem Zusammenhang mit der aktuellen Geschäftslage von BYD.

2. Unter innenpolitischem Druck übernehmen Überseeländer die Macht

Wenn man sich nur den Finanzbericht von BYD für die ersten drei Quartale ansieht, kann man kaum sagen, dass es sich dabei um einen komfortablen Bericht handelt.

In den ersten drei Quartalen des Jahres 2026 belief sich das Betriebsergebnis von BYD auf 566,304 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 0,01 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; Der der Muttergesellschaft zuzurechnende Nettogewinn belief sich auf 22,345 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 4,24 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im dritten Quartal belief sich der Einzelquartalsumsatz auf 221,488 Milliarden Yuan, was einer Steigerung von 13,59 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; Der der Muttergesellschaft zuzurechnende Nettogewinn belief sich auf 10,020 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 28,08 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. In einem einzigen Quartal gab es Verbesserungen, aber der Gesamtumsatz stieg in den ersten drei Quartalen kaum und die Gewinne standen immer noch unter Druck.

Noch problematischer ist die Vertriebsstruktur. Der kumulierte Absatz in den ersten zehn Monaten des Jahres 2026 betrug 3,6217 Millionen Fahrzeuge, ein Rückgang von 2,16 % gegenüber dem Vorjahr. Um es ganz klar auszudrücken: Der Größenvorteil von BYD besteht immer noch, aber der heimische Markt ist nicht mehr in der Lage, das schnelle Wachstum zu erzielen, das er früher hatte.

Im Ausland zeigt sich jedoch ein anderes Bild.

In den ersten drei Quartalen des Jahres 2026 belief sich der Auslandsabsatz von BYD auf rund 1,343 Millionen Fahrzeuge, was einer Steigerung von mehr als 90 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und mehr als 40 % des Gesamtabsatzes im gleichen Zeitraum ausmachte. Im Oktober exportierte BYD 170.200 New-Energy-Fahrzeuge.

Laut den zuvor veröffentlichten kumulierten Exporten von BYD beliefen sich die Exporte von Januar bis Oktober 2026 auf etwa 1,5074 Millionen Fahrzeuge und übertrafen damit das gesamte Vorjahr.

Hinter den Zahlen stehen die Erwartungen und die Positionierung von BYD im Ausland, die sich verändert haben.

Im März dieses Jahres erwähnte BYD in der Kommunikation mit Analysten das Ziel, im Ausland im Jahr 2026 1,5 Millionen Fahrzeuge zu verkaufen, und erwähnte später die Möglichkeit, 1,8 Millionen Fahrzeuge zu erreichen.

Reuters zitierte damals mit der Angelegenheit vertraute Personen mit den Worten, BYD hoffe auch, dass die Märkte in Übersee künftig etwa die Hälfte zum Geschäft des Unternehmens beitragen könnten.

Dieses Ziel ist nicht schwer zu verstehen. Der Wachstumsraum und die Gewinnmargen des Inlandsmarkts werden eingeschränkt, und die Märkte in Übersee sind zu einer wichtigen Stütze für die nächste Wachstumsphase von BYD geworden.

Es gibt noch eine weitere Information, die leicht übersehen wird.

Die Betriebseinnahmen von BYD beliefen sich im ersten Halbjahr 2026 auf 344,815 Milliarden Yuan, wovon die Betriebseinnahmen im Ausland 181,3 Milliarden Yuan betrugen, was etwa 52,6 % entspricht. Worüber wir hier sprechen, sind die Betriebseinnahmen des Konzerns im Ausland, die nicht dem Anteil der Automobilverkäufe im Ausland entsprechen, aber ausreichen, um das Gewicht des Auslandsgeschäfts in der Einkommensstruktur des Unternehmens zu veranschaulichen.

Wenn die Märkte in Übersee beginnen, größere Wachstumsaufgaben zu übernehmen, muss BYD eine neue Frage beantworten: Ist die Niedrigpreisstrategie der Vergangenheit noch wirksam?

3. Ein Auto zu verkaufen ist einfach, aber der Verkauf einer Marke ist schwierig

In den letzten Jahren hat die chinesische Automobilindustrie eine sehr effektive Strategie für die Globalisierung übernommen: neue Energietechnologie, Effizienz der Lieferkette und Preisvorteile.

Dies gilt insbesondere für BYD. Von Batterien bis hin zu Elektroantrieben, von der Fahrzeugherstellung bis zur Teileversorgung bietet die vertikale Integration ein relativ vollständiges Kostenkontrollsystem. In Verbindung mit der schnellen Verbreitung neuer Energieprodukte können chinesische Autos zu wettbewerbsfähigeren Preisen ein Produkterlebnis bieten, für dessen Herstellung traditionelle Marken in der Vergangenheit höhere Kosten erforderten.

Dieser Spielstil half BYD, schnell Märkte in Übersee zu erschließen.

Aber ab einem bestimmten Umsatzniveau kann der Preis allein die langfristige Entwicklung einer Marke nicht mehr unterstützen. Der Preis kann Ihnen helfen, die ersten Nutzer zu gewinnen, aber er kann Ihnen keine langfristige Loyalität verschaffen.

Realistisch gesehen gibt es auch bei niedrigen Preisen Obergrenzen.

Wenn eine Marke über einen längeren Zeitraum ein Preis-Leistungs-Label trägt, bildet sich bei den Verbrauchern eine feste Wahrnehmung. Wenn Sie später ein teureres und technologisch fortschrittlicheres Auto auf den Markt bringen, müssen Sie auch nachweisen, warum Sie es zu diesem Preis verkaufen.

Dies ist auch der Grund, warum BYD mehrere Marken aufbauen will. Dynasty und Ocean sind für den Größen- und Massenmarkt verantwortlich und bewegen sich in Richtung des mittleren bis oberen Preissegments, Fangbao betritt den personalisierten und professionellen Markt und Yangwang steht an der Spitze des Markensystems.

Die Aufgabe, nach oben zu schauen, besteht darin, die Obergrenze für BYD zu durchbrechen. Es will beweisen, dass BYD nicht nur Hochleistungsautos bauen kann, sondern auch eine Marke unterstützen kann, die es unabhängig für 2 Millionen Yuan verkaufen kann.

Aber die Voraussetzung ist, dass Yangwang zunächst eine Super-Luxusmarke werden muss, die von den Verbrauchern wirklich anerkannt wird.

4. Technologie kann aufholen, aber Marken müssen bestehen

BYD verfügt über genügend technisches Vertrauen, um eine 2 Millionen Yuan teure Flaggschiff-Limousine zu bauen. Yi Sifang, Yunnan und Blade Battery sowie die kontinuierliche Anhäufung von Elektrifizierungstechnologien sind allesamt Verhandlungsgrundlagen für den Wettbewerb mit traditionellen Ultra-Luxusmarken auf dem Markt.

Aber Technologieführerschaft bedeutet nicht Markenführerschaft. Das sind zwei verschiedene Dinge.

Ein Auto, das für 2 Millionen Yuan verkauft wird, hängt von der Stärke des Produkts ab. Die langfristige Fähigkeit einer Marke, zu hohen Preisen zu verkaufen, hängt von der kontinuierlichen Schaffung von Markenwert ab.

Die hohe Prämie von Rolls-Royce ergibt sich aus der seit langem etablierten Markenordnung: knappes Produktangebot, unverwechselbares Statussymbol und stabiles Preissystem. Verbraucher kaufen längst nicht nur Autos, sondern auch den Wert, den die Marke repräsentiert.

Es ist diese Wand, die Sie herausfordern möchten. Was es wirklich überwinden muss, sind BYDs eigene drei Hürden.

Erstens geht es darum, wie man Massenproduktion und Markenknappheit miteinander vereinbaren kann.

BYD ist am besten in den Bereichen Großserienfertigung, vertikale Integration, Lieferkettenkontrolle sowie plattformbasierte Forschung und Entwicklung und ermöglicht so eine schnelle Produkteinführung, Kostenkontrolle und Umsatzsteigerung. Aber Ultra-Luxusmarken brauchen eine andere Logik: Produkte müssen einzigartig sein, Benutzer müssen exklusive Erlebnisse haben und die Marke muss ein Gefühl der Knappheit bewahren.

Wie kann ein Unternehmen, das auf Größe und Effizienz setzt, eine Marke betreiben, die ein Gefühl der Knappheit erfordert?

Dies ist ein Problem, das durch Nachschlagen nicht vermieden werden kann.

Zweitens: Nur weil die Technologie gut ist, heißt das nicht, dass die Marke wertvoll ist. Yi Sifang und Yun Nian können von denen erkannt werden, die zu ihnen aufschauen, aber technologische Vorteile kommen in Zyklen und Markenwert muss im Laufe der Zeit aufgebaut werden. Wenn Verbraucher eine bestimmte Technologieneuheit nicht mehr finden, muss es andere Gründe dafür geben, dass sie sich weiterhin für sie entscheiden.

Noch wichtiger ist, wie man Gruppenressourcen und unabhängige Marken in Einklang bringt.

BYD verfügt über eine vollständige Markenmatrix, wobei Dynasty, Ocean, Denza, Fangbao und Yangwang verschiedene Märkte abdecken. Die Gruppe kann Yangwang technische, Lieferketten- und Fertigungsunterstützung bieten, Yangwang muss jedoch seinen eigenen Markenwert etablieren.

Wenn Verbraucher es immer als teureren BYD verstehen, wird es für ihn schwierig, wirklich in die Konkurrenz der Ultra-Luxusmarken einzusteigen.

BYD hat Chinas Automobilproduktionskapazitäten auf eine Preisspanne von 2 Millionen Yuan gebracht.

Als nächstes muss man sich einer schwieriger zu beantwortenden Frage stellen: Wenn Verbraucher bereit sind, 2 Millionen Yuan für den Kauf eines Autos auszugeben, warum sollten sie sich dann für eine Marke von BYD entscheiden?

【Außerhalb der Seite】Wörter:

Der Wettbewerb in der Automobilindustrie wird letztendlich zu einem Wertewettbewerb führen.

Chinesische Automobilunternehmen haben die globale Automobilproduktionslandschaft verändert. Das nächste, wofür es zu kämpfen gilt, ist das Recht, auf dem globalen Automobilmarkt über Werte zu sprechen.

Der Bau eines 2-Millionen-Yuan-Autos ist ein Durchbruch.

Lassen Sie die Welt sich an eine chinesische Ultra-Luxusmarke erinnern, was eine weitere lange Reise ist.

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