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Skytrax zählt die fünf besten Premium-Economy-Fluggesellschaften (Premium Economy) der Welt. Wir werfen einen Blick darauf, wie sich ihre Kabinen unterscheiden und ob sie den Aufpreis wert sind.
Tatsächlich hat sich die Premium Class mit breiteren Sitzen, mehr Beinfreiheit und verbessertem Service zu einer der wettbewerbsfähigsten Klassen auf Langstreckenflügen entwickelt und verspricht ein komfortableres Flugerlebnis, ohne dafür Business-Class-Preise zahlen zu müssen.
Allerdings können die Unterschiede zwischen den Kabinenklassen enorm sein – die Economy-Kabinen einiger Fluggesellschaften sind an sich schon ziemlich gut.
Bei den World Airline Awards 2026, die auf Passagierbefragungen basieren, ernannte Skytrax EVA Air, Emirates, Singapore Airlines, Cathay Pacific und Virgin Atlantic zu den fünf besten Premium-Economy-Fluggesellschaften der Welt.
Vor diesem Hintergrund haben wir untersucht, wie sich die Premium-Kabinen der einzelnen Fluggesellschaften im Vergleich zu ihren eigenen Economy-Kabinen schlagen und welche Upgrades die deutlichsten Verbesserungen bei Komfort und Service bieten.
1. EVA-Luft
Taiwans EVA Air verfügt über eine starke Expertise in der Premiumklasse: Die taiwanesische Fluggesellschaft war 1992 die erste, die diese Klasse einführte.
Es belegte den ersten Platz im Skytrax-Wettbewerb 2026 und gewann die Auszeichnung für die beste Premium-Kabinenausstattung.
Der größte Unterschied ist der Platzbedarf. In der Boeing 777-300ER von Evergreen bietet die Premium-Kabine einen Sitzabstand von 38 Zoll (96,5 cm/cm) (den Abstand zwischen den Reihen).
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Im Vergleich zu 31–33 Zoll (78,7–83,8 cm) in der Economy-Klasse. Einige Boeing 787-9 gehen noch einen Schritt weiter und bieten einen Sitzabstand von 42 Zoll (106,7 Zentimeter) mit nur 28 Sitzen, die in einer 2-3-2-Konfiguration angeordnet sind, und einem Wiege-Neigungs-Design, um Platz für die Fondpassagiere zu schaffen.
Für größere Reisende sei der Abstand von 42 Zoll (106,7 Zentimeter) „so, als hätte man die Länge einer Akustikgitarre vor der nächsten Sitzreihe“, sagte Katy Nastro, Reiseexpertin der Flugverfolgungs-App Flighty.
Allerdings ist die Economy-Klasse von Evergreen im Branchenvergleich relativ geräumig.
Gary Leff, Gründer der Vielflieger-Website View from the Wing, wies darauf hin, dass die Economy-Class-Kabinen einiger Evergreen Boeing 777 immer noch über neun Sitze nebeneinander verfügen und nicht über die kompaktere Konfiguration mit zehn Sitzen, die anderswo üblich ist.
Trotzdem sagte Leif, er würde wegen der breiteren Sitze, mehr Beinfreiheit und Fußstützen immer noch „die Premium-Economy-Klasse bevorzugen“.
Nastro fügte hinzu: „Die Kosten für die Premiumklasse sind etwas geringer als für ein Upgrade bei Emirates oder Cathay Pacific, wo der Preisunterschied näher bei 800 US-Dollar pro Flugsegment liegen kann.“
2. Emirate
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Emirates belegte bei den Skytrax 2026-Auszeichnungen den zweiten Platz, belegte jedoch sowohl bei den Sitzplätzen als auch bei den Mahlzeiten in der Premium Class den ersten Platz. Die bestehende Premium-Klasse-Kabine stellt eine deutliche Verbesserung gegenüber der Economy-Klasse-Kabine dar und verfügt über cremefarbene Ledersitze, Waden- und Fußstützen, größere Unterhaltungsbildschirme und verbesserte Speisen- und Getränkedienste.
Aber ob diese Extras den Preis wert sind, ist eine andere Frage.
Nastro sagte, dass Emirates bereits über ein starkes Economy-Produkt verfügt, was den Verkauf in der Premiumklasse schwieriger macht, insbesondere wenn die Tarife doppelt so hoch sein können.
Obwohl die zusätzliche Beinfreiheit und das bessere Essen willkommen sind, fragt sie sich, ob das ausreicht, um einen so großen Preisunterschied zu rechtfertigen. Das könnte sich mit den neuesten Premium-Class-Sitzen der Fluggesellschaft ändern.
Beispielsweise wird es im September 2026 für den neu ausgelieferten Airbus (Airbus) A350 eingeführt. Es wird über elektrische Steuerungen, kabelloses Laden, einen 13,3 Zoll (33,8 cm) großen 4K-Bildschirm und in voller Höhe verstellbare Sichtschutztrennwände zwischen den einzelnen Sitzen verfügen. Emirates sagte, dies sei das erste Flugzeug der Branche in der Premium-Klasse. Die Kabine verfügt nur über 28 Sitzplätze in einer 2-3-2-Konfiguration.
Der A350 ist bereits auf Strecken wie Dubai nach Kuala Lumpur im Einsatz, das Flugzeugmodell selbst garantiert jedoch keine neuen Sitze mit Trennwänden. Die Fluggesellschaft führt das Design nach und nach ein, da weitere Flugzeuge ausgeliefert werden. Passagiere, die es ausprobieren möchten, sollten sich daher vor der Buchung bei Emirates erkundigen.
Leif ist von den neuen A350-Sitzen begeisterter als vom älteren Premium-Economy-Produkt von Emirates, das er gemessen an den Maßstäben dieser Gruppe als „ziemlich durchschnittlich“ einstuft.
Er fügte hinzu, dass die neueste Version „möglicherweise die beste Power-Kapsel der Welt“ sei.
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3. Singapore Airlines
Singapore Airlines belegt im Jahr 2026 den dritten Platz in der Premium Economy Class, gewann aber auch den Skytrax Award für die beste Economy Class der Welt – was die Argumente für ein Upgrade weniger einfach macht.
Die Premiumklasse bietet einen Sitzabstand von etwa 38 Zoll (96,5 Zentimeter) im Vergleich zu etwa 32 Zoll (81,3 Zentimeter) in der Economy-Klasse sowie breitere Sitze, 8 Zoll (20,3 Zentimeter) Lehnenneigung und integrierte Waden- und Fußstützen.
Bei den Airbus A380 bedeutet die 2-4-2-Premium-Kabinenkonfiguration auch, dass es weniger Mittelsitze gibt als bei der 3-4-3-Konfiguration der Economy Class.
Es gibt auch Upgrades, die über die Sitze hinausgehen. Passagiere können von Köchen inspirierte Mahlzeiten vorbestellen, Champagner genießen und über den Book the Cook-Service der Fluggesellschaft bevorzugtes Check-in und Boarding genießen.
Frau Nastro empfiehlt ein Upgrade bei Nachtreisen und Flügen, die länger als acht Stunden dauern: „Manchmal ist der Flug einfach zu lang und es ist schwierig, sich wohl zu fühlen, selbst wenn die Fluggesellschaft ein solides Economy-Produkt anbietet.“
Sie wies auch darauf hin, dass die zusätzliche Beinfreiheit und die geringeren Mittelsitze auf langen Strecken besonders wertvoll seien.
Gleichzeitig wies Leif darauf hin, dass die Economy Class von Singapore Airlines eine der komfortableren Optionen für Langstreckenpassagiere sei. Einige Flugzeuge verfügen über Details wie Fußstützen und Getränkehalter sowie umfangreiche Mahlzeiten und Unterhaltung unabhängig von der Kabinenklasse.
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Tipps: Tipps zum Erhalt von Upgrade-Rabatten
Halten Sie nach Upgrade-Angeboten Ausschau. Manchmal kann es viel günstiger sein, nach der Buchung ein Upgrade durchzuführen, als direkt ein Premium-Class-Ticket zu kaufen.
Auf einem kürzlich durchgeführten Transatlantik-Nachtflug wurde Nastro ein Upgrade in Höhe von 238 US-Dollar (1.587 Yuan; 7.710 Taiwan-Dollar) angeboten, was weitaus weniger war als die Differenz zwischen den beiden Tarifen zum Zeitpunkt der Buchung.
„Für mich ist es die zusätzlichen Kosten wert, ein besseres Erlebnis auf einem Nachtflug zu haben“, sagte sie, vor allem, weil sie am nächsten Tag voll durchstarten muss.
4. Cathay Pacific
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Die Cathay Pacific aus Hongkong belegte insgesamt den vierten Platz und ihre Premium-Kabine belegte bei den Skytrax 2026-Auszeichnungen nach Emirates den zweiten Platz.
Beim Airbus A350 bietet die Premium-Klasse einen Sitzabstand von 40 Zoll (101,6 cm), eine Neigung von 9 Zoll (22,9 cm) und eine Beinstütze über die gesamte Länge.
Passagiere genießen außerdem bevorzugtes Boarding, mehr Freigepäck und verbesserte Mahlzeiten.
Gleichzeitig ist die generalüberholte Boeing 777-300ER von Cathay Pacific mit einer neu gestalteten Premium-Kabine mit geflügelten Kopfstützen für mehr Privatsphäre, einem 15,6 Zoll (39,6 cm) großen 4K-Entertainment-Bildschirm und Bluetooth-Audio ausgestattet.
Für Nastro ist das neuere Sitzdesign das, was die Premium-Kabinen von Cathay Pacific am besten von Konkurrenten wie Singapore Airlines unterscheidet.
Obwohl sie davon überzeugt ist, dass die Vorteile eines Upgrades von der Economy-Klasse bei beiden Fluggesellschaften relativ ähnlich sind, macht der größere Unterhaltungsbildschirm von Cathay Pacific das Ansehen von Filmen noch intensiver, während die geflügelten Kopfstützen ein größeres Gefühl von Privatsphäre vermitteln. Sie sagte, Letzteres sei „der größte Unterschied“.
Wie Singapore Airlines geht Cathay Pacific von einem starken Economy-Produkt aus, sodass der Hauptgrund für das Upgrade eher die Sitze selbst als dramatische Änderungen im Service sind.
5. Virgin Atlantic
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Virgin Atlantic belegte in der Skytrax-Umfrage weltweit den fünften Platz. Die Premium-Kabine kombiniert zusätzlichen Platz mit einem anspruchsvolleren Borderlebnis.
Die Sitze bieten eine Neigung von bis zu 38 Zoll (96,5 Zentimeter) im Vergleich zu etwa 31 Zoll (78,7 Zentimeter) in der Standard-Economy-Klasse sowie eine größere Neigungswinkel- und Beinunterstützung.
Allerdings variiert der persönliche Freiraum von Flugzeug zu Flugzeug. In der Boeing 787-9 von Virgin beispielsweise sind die Sitze der Premiumklasse bis zu 21 Zoll (53,3 cm) breit und 8 Zoll (20,3 cm) nach hinten geneigt, während die neueren Airbus A350-1000 und A330neo mit einer Breite von 18,5 Zoll (47 cm) schmaler sind.
Der A330neo bietet außerdem kabelloses Laden und einen Unterhaltungsbildschirm, der Bluetooth unterstützt.
Für Leif ist die Hauptattraktion von Virgin Premium der zusätzliche Platz, der ihm ein „weniger klaustrophobisches Erlebnis“ bietet. Virgin unterscheidet seine Premium-Kabinen auch durch Mahlzeiten und Dienstleistungen.
„An Bord gab es Sekt, auf der Speisekarte standen drei Hauptgerichte zur Auswahl und die Mahlzeiten wurden auf Porzellan und formellem Besteck serviert“, sagte Leif.
Sein ergänzender Nachmittagstee hätte eine weitere nette Geste sein können. Am Boden genießen Passagiere exklusiven Check-in und Gepäckaufgabe, Priority Boarding und Gepäckzustellung sowie zwei aufgegebene Gepäckstücke mit einem Gewicht von jeweils bis zu 23 Kilogramm.
Dieser Artikel wurde ursprünglich auf Englisch verfasst. Wir nutzten künstliche Intelligenz zur Unterstützung der Übersetzung und wurden vor der Veröffentlichung von BBC-Journalisten überprüft. Erfahren Sie mehr darüber, wie wir künstliche Intelligenz nutzen.
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