باريس (فرنسا) (أ ف ب) - حظيت السيارات الهجينة بشعبية متزايدة، لكن دراسة نشرت الخميس أظهرت أنها ملوثة للبيئة أكثر بكثير مما يعتقده معظم المشترين، لأنها تعمل ببطاريات أقل مما توقعه المنظمون.

صدر بتاريخ: 03/09/2026 - 15:21

ونظرت الدراسة التي أجراها المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT)، وهو مجموعة ضغط، في بيانات من الشاشات الموجودة على متن الطائرة لما يقرب من 920 ألف سيارة هجينة مسجلة بين عامي 2021 و2023.

ووجدت "فجوة كبيرة وسريعة النمو بين انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في العالم الحقيقي وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون المعتمدة من النوع للسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) المسجلة في الفترة 2021-2023".

تتضمن معايير الموافقة على النوع افتراضًا من قبل الجهات التنظيمية حول التلوث الذي ستنبعث منه المركبات بناءً على المسافات التي ستقطعها باستخدام البطارية والمسافات باستخدام محركات الاحتراق الداخلي.

لكن الدراسة وجدت أن متوسط ​​انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أثناء القيادة في العالم الحقيقي كانت أعلى بمقدار 3.5 مرة من قيم الموافقة على النوع لعام 2021، وأعلى بـ 4.6 مرة من قيم الموافقة على النوع لعام 2023.

كان الاختلاف المتزايد بسبب الافتراض بأن البطاريات الأكبر حجمًا ستؤدي إلى زيادة استهلاك طاقة البطارية، لكن بيانات الاستخدام في العالم الحقيقي لم تثبت ذلك.

وقال ICCT إن هذا الاختلاف "يضلل المستهلكين بشأن تكاليف الطاقة المتوقعة" مع السيارات الهجينة، بالإضافة إلى فتحهم بشكل غير مبرر لخطط الحوافز وتحريف تحديد ما إذا كانت شركات صناعة السيارات تلتزم بقواعد الانبعاثات.

وحثت ICCT، التي كانت وراء الكشف عن انبعاثات الديزل في عام 2015 والتي أصبحت تعرف باسم فضيحة "Dieselgate"، الاتحاد الأوروبي على عدم تأخير التحديث المخطط له في عام 2027 للحسابات التي من شأنها تقليل التناقض مع الانبعاثات في العالم الحقيقي.

كما دعت الاتحاد الأوروبي إلى استخدام بيانات العالم الحقيقي لتوجيه المزيد من التحديثات.

ويأتي نشر الدراسة في الوقت الذي ترغب فيه بعض شركات صناعة السيارات، وخاصة شركات صناعة السيارات الألمانية، في رؤية استمرار إدراج السيارات الهجينة في استراتيجية الاتحاد الأوروبي لإزالة الكربون من قطاع السيارات.

وبدفع من ألمانيا، تخلى الاتحاد الأوروبي في ديسمبر الماضي عن خططه لحظر تسجيل المركبات الجديدة ذات محركات الاحتراق الداخلي في عام 2035.

وبدلا من ذلك، من المفترض أن تعمل شركات صناعة السيارات على خفض مستويات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 90 في المائة عن مستويات عام 2021 وتعويض نسبة الـ 10 في المائة المتبقية.

ومع ذلك، تريد ألمانيا وحلفاؤها تخفيف القواعد بشكل أكبر لإعطاء مكان أكبر للسيارات الهجين، وفقًا لتقارير صحفية.

© 2026 وكالة فرانس برس

المحتوى الذي طلبته غير موجود أو لم يعد متاحًا.