BYD تتطلع إلى رولز رويس

قد يتضمن هذا المقال ترجمة آلية. يتوفر رابط المصدر الأصلي للتحقق.

BYD تتطلع إلى رولز رويس

خارج الصفحة

2026.11.10 17:51

· من قوانغدونغ

النص الكامل 2745 كلمة

نص | بالإضافة إلى الطباعة المؤلف | هواوا

جلبت BYD إعجابها إلى منزل رولز رويس.

في 7 نوفمبر، تم إطلاق العرض العالمي الأول لسيارة يانغوانغ دينغياو، وهي سيارة سيدان تنفيذية فاخرة للغاية، في أبو ظبي، الإمارات العربية المتحدة.

هذه هي المرة الأولى التي تعقد فيها Wangwang مؤتمرًا صحفيًا في الخارج مع صورة كاملة للعلامة التجارية. ويبلغ السعر المقدر للسيارة الجديدة حوالي 2 مليون يوان. تم طلب الإصدار المحدود من Shanhe Dingyun مسبقًا ومن المتوقع أن يتم تسليمه في الربع الثاني من عام 2027.

وهي تستهدف السوق فائقة الفخامة حيث توجد رولز رويس وبنتلي.

بالنسبة لشركة BYD، فهي تعلم أن الاعتماد على تقنياتها السابقة ومزاياها السعرية للوصول إلى العالمية سوف يصل إلى الحد الأقصى عاجلاً أم آجلاً.

هذه المرة، لا يخفي نقل يانغوانغ إلى أبو ظبي طموحات BYD في السوق العالمية فحسب، بل يضيف أيضًا سؤال اختبار جديدًا للارتقاء لشركات السيارات الصينية.

1. لماذا أبوظبي؟

اختارت BYD أبوظبي ليس فقط من أجل المتعة.

لقد كان الشرق الأوسط دائمًا سوقًا استهلاكيًا مهمًا للسيارات العالمية فائقة الفخامة. يوجد هنا أشخاص ناضجون من ذوي الثروات العالية، بالإضافة إلى قاعدة استهلاك طويلة الأجل تراكمت لدى علامات تجارية مثل رولز رويس وبنتلي.

وبالنسبة للمستهلكين المحليين، فإن السيارات، بالإضافة إلى وسائل النقل، تحمل أيضًا تعبيرًا عن الثروة والهوية والمكانة الاجتماعية.

لا تتمتع أبوظبي بالقوة الشرائية فحسب، بل تتمتع أيضاً ببيئة استهلاكية لاختبار قيمة العلامات التجارية الفاخرة.

BYD ليست جديدة هنا.

وفي السنوات القليلة الماضية، مع انطلاق سيارات الطاقة الجديدة الصينية إلى الخارج، أصبحت الإمارات العربية المتحدة سوقًا مهمًا لشركة BYD في الشرق الأوسط. وفي الأرباع الثلاثة الأولى من هذا العام، وصلت مبيعات BYD في الإمارات إلى 11,495 سيارة.

بالنسبة لشركة سيارات صينية كانت تعتمد في السابق بشكل أساسي على منتجات الطاقة الجديدة والمزايا السعرية لتطوير الأسواق الخارجية، فإن هذا بالفعل سوق يستحق الاستمرار في استكشافه.

لكن ظهور دينغ ياو غيّر التركيز على السفر إلى الخارج.

في الماضي، كان اختبار BYD في الأسواق الخارجية هو ما إذا كان بإمكانها بيع سيارات الطاقة الجديدة الصينية. اليوم، ما تحاول يانغوانغ دخوله هو أغلى سوق استهلاكي للسيارات في العالم.

أكملت Dingyao عرضها العالمي الأول مباشرة في أبو ظبي، مما يدل على أن Yangwang تأمل في دخول السياق التنافسي للسيارات العالمية فائقة الفخامة من البداية، بدلاً من إكمال موقعها في السوق الصينية أولاً ثم البحث عن فرص خارجية.

وبطبيعة الحال، لا يمكن لمؤتمر صحفي أن يثبت أن يانغوانغ قد تم الاعتراف بها من قبل مستهلكي الفخامة الفائقة في جميع أنحاء العالم. لكن من الواضح أن BYD تأمل في استخدام مثل هذه الإجراءات لجلب العلامات التجارية الراقية التي تتطلع من السوق الصينية إلى المناقشة العالمية للسيارات فائقة الفخامة.

يرتبط هذا الاختيار أيضًا ارتباطًا وثيقًا بالوضع التجاري الحالي لشركة BYD.

2. تحت الضغط الداخلي، تتولى الدول الخارجية زمام الأمور

إذا نظرت فقط إلى التقرير المالي لشركة BYD للأرباع الثلاثة الأولى، فمن الصعب القول إن هذه بطاقة تقرير مريحة.

وفي الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2026، بلغ الدخل التشغيلي لشركة BYD 566.304 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 0.01٪؛ وبلغ صافي الربح العائد إلى الشركة الأم 22.345 مليار يوان، بانخفاض قدره 4.24% على أساس سنوي. وفي الربع الثالث، بلغت إيرادات الربع الواحد 221.488 مليار يوان، بزيادة 13.59٪ على أساس سنوي. وبلغ صافي الربح المنسوب إلى الشركة الأم 10.020 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 28.08%. كان هناك تحسن في ربع واحد، لكن إجمالي الإيرادات لم يرتفع إلا بالكاد في الأرباع الثلاثة الأولى، وكانت الأرباح لا تزال تحت الضغط.

والأمر الأكثر إزعاجًا هو هيكل المبيعات. وبلغت المبيعات التراكمية في الأشهر العشرة الأولى من عام 2026 3.6217 مليون مركبة، بانخفاض سنوي قدره 2.16%. وبعبارة صريحة، لا تزال ميزة الحجم التي تتمتع بها شركة BYD موجودة، لكن السوق المحلية لم تعد قادرة على توفير النمو السريع الذي اعتادت عليه.

ومع ذلك، في الخارج يظهر صورة مختلفة.

وفي الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2026، بلغت مبيعات BYD في الخارج حوالي 1.343 مليون سيارة، بزيادة سنوية تزيد عن 90%، وهو ما يمثل أكثر من 40% من إجمالي المبيعات في نفس الفترة. وفي أكتوبر، صدرت شركة BYD 170.200 سيارة تعمل بالطاقة الجديدة.

وفقًا للصادرات التراكمية لشركة BYD التي تم الكشف عنها مسبقًا، بلغت الصادرات في الفترة من يناير إلى أكتوبر 2026 ما يقرب من 1.5074 مليون سيارة، وهو ما يتجاوز إجمالي العام الماضي بأكمله.

خلف الأرقام، تغيرت توقعات BYD وموقعها في الخارج.

وفي مارس من هذا العام، ذكرت شركة BYD هدف وصول المبيعات الخارجية إلى 1.5 مليون مركبة في عام 2026 عند التواصل مع المحللين، وأثارت لاحقًا إمكانية الوصول إلى 1.8 مليون مركبة.

ونقلت رويترز عن أشخاص مطلعين على الأمر قولهم في ذلك الوقت إن BYD تأمل أيضًا أن تساهم الأسواق الخارجية بحوالي نصف أعمال الشركة في المستقبل.

ليس من الصعب فهم هذا الهدف. يتم تقليص مساحة النمو وهوامش الربح في السوق المحلية، وأصبحت الأسواق الخارجية بمثابة دعم مهم للمرحلة التالية من نمو BYD.

هناك قطعة أخرى من البيانات التي يمكن التغاضي عنها بسهولة.

بلغ الدخل التشغيلي لشركة BYD في النصف الأول من عام 2026 344.815 مليار يوان، منها دخل التشغيل الخارجي 181.3 مليار يوان، وهو ما يمثل حوالي 52.6٪. ما نتحدث عنه هنا هو الدخل التشغيلي الخارجي للمجموعة، والذي لا يساوي نسبة مبيعات السيارات في الخارج، لكنه يكفي لتوضيح وزن الأعمال الخارجية في هيكل دخل الشركة.

عندما تبدأ الأسواق الخارجية في تولي مهام نمو أكبر، يتعين على شركة BYD أن تجيب على سؤال جديد: هل لا تزال استراتيجية السعر المنخفض في الماضي فعالة؟

3. بيع السيارة أمر سهل، لكن بيع العلامة التجارية أمر صعب

في الأعوام القليلة الماضية، تبنت صناعة السيارات في الصين استراتيجية بالغة الفعالية للتوجه إلى العالمية: تكنولوجيا الطاقة الجديدة، وكفاءة سلسلة التوريد، والميزة السعرية.

هذا ينطبق بشكل خاص على BYD. من البطاريات إلى المحركات الكهربائية، ومن تصنيع المركبات إلى توريد قطع الغيار، يمنحها التكامل الرأسي نظامًا كاملاً نسبيًا للتحكم في التكلفة. إلى جانب التكرار السريع لمنتجات الطاقة الجديدة، يمكن للسيارات الصينية استخدام أسعار أكثر تنافسية لتوفير تجارب المنتجات التي كانت العلامات التجارية التقليدية تتطلب في الماضي تكاليف أعلى لإنتاجها.

ساعد أسلوب اللعب هذا شركة BYD على فتح الأسواق الخارجية بسرعة.

ولكن بعد أن تصل المبيعات إلى مرحلة معينة، لا يمكن للسعر وحده أن يدعم التطوير طويل المدى للعلامة التجارية. يمكن أن يساعدك السعر في الحصول على الدفعة الأولى من المستخدمين، لكنه لا يمكنه أن يمنحك الولاء على المدى الطويل.

وبشكل أكثر واقعية، فإن الأسعار المنخفضة لها حدود أيضًا.

إذا كانت العلامة التجارية تحمل علامة فعالية التكلفة لفترة طويلة، فسوف يشكل المستهلكون تصورًا ثابتًا. إذا قمت لاحقًا بإطلاق سيارة أكثر تكلفة ومتقدمة من الناحية التكنولوجية، فسيتعين عليك أيضًا إثبات سبب بيعها بالسعر.

وهذا أيضًا هو السبب وراء رغبة BYD في بناء علامات تجارية متعددة. تعد Dynasty وOcean مسؤولين عن الحجم والسوق الشامل، والتحرك نحو النهاية المتوسطة إلى العليا، وتدخل Fangbao السوق الشخصية والمهنية، وتقف Yangwang على قمة نظام العلامة التجارية.

مهمة البحث عن الأعلى هي كسر سقف BYD. إنها تريد أن تثبت أن BYD لا يمكنها بناء سيارات عالية الأداء فحسب، بل تدعم أيضًا علامة تجارية يمكنها البيع بشكل مستقل بمبلغ 2 مليون يوان.

لكن الفرضية هي أن يانغوانغ يجب أن تصبح أولاً علامة تجارية فاخرة للغاية ومعترف بها حقًا من قبل المستهلكين.

4. يمكن للتكنولوجيا أن تلحق بالركب، لكن العلامات التجارية يجب أن تستمر

تتمتع BYD بالثقة الفنية الكافية لبناء سيارة سيدان رائدة بقيمة 2 مليون يوان. إن شركات Yi Sifang وYunnan وBlade Battery، بالإضافة إلى تراكمها المستمر لتكنولوجيا الكهربة، كلها أوراق مساومة بالنسبة لها للتنافس مع العلامات التجارية التقليدية فائقة الفخامة في السوق.

لكن الريادة التكنولوجية لا تعني قيادة العلامة التجارية. وهذان شيئان مختلفان.

السيارة المباعة بمبلغ 2 مليون يوان تعتمد على قوة المنتج. تعتمد قدرة العلامة التجارية على البيع بأسعار مرتفعة على المدى الطويل على استمرار خلق قيمة العلامة التجارية.

تأتي الميزة العالية التي تتمتع بها شركة Rolls-Royce من طلب علامتها التجارية الراسخة منذ فترة طويلة: العرض الشحيح للمنتجات، ورمز الحالة المميز، ونظام الأسعار المستقر. لقد كان المستهلكون منذ فترة طويلة لا يشترون السيارات فحسب، بل يشترون أيضًا القيمة التي تمثلها العلامة التجارية.

هذا هو الجدار الذي تتطلع إلى تحديه. ما يجب أن تمر به حقًا هو العقبات الثلاث التي تواجهها BYD.

أولاً، يتعلق الأمر بكيفية التوفيق بين التصنيع واسع النطاق وندرة العلامات التجارية.

تعتبر BYD الأفضل في التصنيع واسع النطاق، والتكامل الرأسي، والتحكم في سلسلة التوريد، والبحث والتطوير القائم على النظام الأساسي، مما يسمح لها بإطلاق المنتجات بسرعة، والتحكم في التكاليف، وزيادة المبيعات. لكن العلامات التجارية فائقة الفخامة تحتاج إلى مجموعة أخرى من المنطق: يجب أن تكون المنتجات فريدة من نوعها، ويجب أن يتمتع المستخدمون بتجارب حصرية، ويجب أن تحافظ العلامة التجارية على شعور بالندرة.

كيف يمكن لشركة تعتمد على الحجم والكفاءة أن تدير علامة تجارية تتطلب إحساسًا بالندرة؟

هذه مشكلة لا يمكن تجنبها من خلال البحث.

ثانيًا، لمجرد أن التكنولوجيا جيدة لا يعني أن العلامة التجارية ذات قيمة. يمكن التعرف على يي سيفانغ ويون نيان من قبل أولئك الذين يتطلعون إليهما، لكن المزايا التكنولوجية تأتي في دورات، ويجب تراكم قيمة العلامة التجارية بمرور الوقت. عندما لا يجد المستهلكون رواية تكنولوجية معينة، يجب أن تكون هناك أسباب أخرى تجعل الناس يستمرون في اختيارها.

والأهم من ذلك، كيفية الموازنة بين موارد المجموعة والعلامات التجارية المستقلة.

تمتلك BYD مصفوفة كاملة من العلامات التجارية، حيث تغطي Dynasty وOcean وDenza وFangbao وYangwang أسواقًا مختلفة. يمكن للمجموعة تقديم الدعم الفني ودعم سلسلة التوريد والتصنيع لشركة Yangwang، ولكن يجب على Yangwang إنشاء قيمة علامتها التجارية الخاصة.

إذا فهم المستهلكون دائمًا أنها سيارة BYD أكثر تكلفة، فسيكون من الصعب عليها الدخول حقًا في منافسة العلامات التجارية فائقة الفخامة.

وقد أوصلت شركة BYD قدرات تصنيع السيارات في الصين إلى النطاق السعري البالغ 2 مليون يوان.

بعد ذلك، يجب أن تواجه سؤالاً أكثر صعوبة للإجابة عليه: عندما يكون المستهلكون على استعداد لإنفاق مليوني يوان لشراء سيارة، فلماذا يجب عليهم اختيار علامة تجارية من BYD؟

【خارج الصفحة】كلمات:

المنافسة في صناعة السيارات ستؤدي في النهاية إلى المنافسة على القيمة.

لقد غيرت شركات السيارات الصينية مشهد تصنيع السيارات العالمي. والشيء التالي الذي يجب النضال من أجله هو الحق في التعبير عن القيمة في سوق السيارات العالمية.

يعد بناء سيارة بقيمة 2 مليون يوان بمثابة إنجاز كبير.

دع العالم يتذكر العلامة التجارية الصينية فائقة الفخامة، وهي رحلة طويلة أخرى.

احترام العمل الأصلي، إذا كنت مؤهلاً، فيجب أن تكون موضع تقدير.

وفقًا لمتطلبات الاسم الحقيقي في قانون الأمن السيبراني، يرجى ربط رقم هاتفك المحمول قبل نشر التعليق.

يعبر